對于國內(nèi)家用車消費者而言，車內(nèi)空間是一項十分重要的指標，因為更大更寬裕的空間可以更好滿足消費者日常出行的需求。正因如此，如今的新車被設計的越來越大，出現(xiàn)了許多“跨級”車型。今天我們?yōu)榇蠹彝扑]幾款長軸距緊湊級轎車，他們共同特點在于都擁有“超越同級”的軸距尺寸，同時又是緊湊級轎車的定位和售價。

軸距尺寸是決定車內(nèi)后排乘坐空間的重要因素，理論上軸距越長車內(nèi)的空間尤其是后排空間就越大。當然，車內(nèi)空間的大小還取決于座椅布局的設計以及其它因素。

大眾新速騰

如果要回顧2012年上市的重磅車型，我想大多數(shù)人都不會錯過大眾新速騰。原因很簡單，因為它的出現(xiàn)從某種程度上就以為著又一款熱銷緊湊級車型的到來，就像當年的老速騰一樣。只是，新速騰的改變充滿了爭議，看似“退化”的產(chǎn)品其實只是廠家順應市場的一種改變而已。

外形設計

新速騰的外形我們已經(jīng)非常熟悉，其實我們大可不必對其進行過于繁瑣的介紹。大眾“全球臉”造型讓它與家族其他車型保持了高度統(tǒng)一，修長的線條讓全新速騰看上去比老款更加硬朗，擺脫了原先中規(guī)中矩的居家風格，少了一些保守，多了一分激進。

尺寸方面，新速騰長、寬、高分別為：4644mm/1778mm/1482mm，軸距為2651mm。較老款車型而言，新車尺寸增加的十分明顯，這對于提升車內(nèi)空間尤為重要。對于國內(nèi)緊湊級轎車用戶而言，充足的車內(nèi)空間是衡量一款車型最為重要的標準之一。就這點而言，新速騰的改變是成功的。

內(nèi)飾/配置

新速騰的內(nèi)飾改進同樣明顯，在保留大眾經(jīng)典的對稱式設計同時融入了更加飽滿圓潤的細節(jié)處理。用料方面，新速騰仍處于同級別車型中上等水平，盡管相比原來的大眾車型，在細節(jié)上經(jīng)過了一些低成本處理。

配置方面，新速騰依舊主打實用性。通過查看配置清單不難看出，新速騰全系標配項目算不上豐富，即便是頂配車型也很少看到超越同級的高端配置。不過就是這樣看似普通的產(chǎn)品，才能最大限度滿足日常用車的需求，同時避免了不必要的成本。

動力系統(tǒng)

新速騰的動力沿用了上代車型的發(fā)動機布局，全系共有1.4TSI、1.6L以及1.8TSI三種動力單元可供選擇。其中主銷車型為1.4TSI及1.6L，1.6L發(fā)動機主打經(jīng)濟耐用，其最大功率77kW/5600rpm，最大扭矩155Nm/3500rpm；1.4TSI發(fā)動機在大眾多款車型上均有采用，其出色的燃油經(jīng)濟性和動力表現(xiàn)使新速騰在同級別中難尋對手，其最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。

與1.6L發(fā)動機匹配的是5速手動或6速手自一體變速器，成熟可靠的技術和相對低廉的維護成本能減少用戶的日常開支，而1.4TSI以及1.8TSI車型則使用5速及7速DSG雙離合變速器，其在技術上更為先進，同時擁有良好的傳遞效率和平順性。

起亞K3

提起起亞，很多人都會想到“虎嘯”式設計風格，近幾年起亞在設計領域進步明顯，獨特的家族化特征給我們留下了深刻印象。其中起亞K3是國內(nèi)消費者比較熟悉的車型，這款三廂轎車是起亞在國內(nèi)的主力緊湊級產(chǎn)品。

外形設計 品牌辨識度較高

之前已經(jīng)提到，起亞K3的外形設計采用了獨特的“虎嘯”式家族DNA元素，夸張的鍍鉻中網(wǎng)配合拉伸的前大燈，使車頭看上去十分飽滿。另一方面，起亞K3還在車身線條中融入了許多充滿張力的走線，進一步強化的整車的特點。

尺寸方面，起亞K3與它的同門兄弟車型現(xiàn)代朗動十分接近。其長、寬、高分別為4600mm/1780mm/1445mm，軸距為2700mm。與緊湊級轎車中，起亞K3的軸距尺寸已經(jīng)達到中上等水平。

內(nèi)飾設計 注重視覺延伸

起亞K3的內(nèi)飾設計與以往產(chǎn)品不大相同，深色內(nèi)飾配合非對稱式中控臺營造出截然不同的氣質。細節(jié)處理上，起亞K3采用了許多圓潤元素，看上去更符合家用車的定位。

配置方面，起亞K3延續(xù)了韓系車一貫的高性價比優(yōu)勢。包括多功能方向盤、行車電腦、前排中央扶手、大燈高度調節(jié)等均作為全系標準配置。在中高配車型上還配有電加熱座椅、氙氣大燈、自動大燈以及自動空調等。對于一款售價在10-15萬元的緊湊級轎車而言，起亞K3的配置比較周全。

動力系統(tǒng) 以“夠用”為主

起亞K3全系共有1.6L、1.8L兩種動力單元，其中1.6L發(fā)動機最大功率93.8kW/6300rpm，最大扭矩156Nm/4850rpm；1.8L發(fā)動機最大功率107kW/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm。

變速器方面，起亞K3提供了6速手動以及6速手自一體變速器。與常見的5速手動變速器相比，更多的檔位可以進一步優(yōu)化傳動比，從而達到提高傳統(tǒng)效率并降低油耗。

本章小結

同級別中比較出眾的空間表現(xiàn)、豐富的配置以及廣受好評的外形都是起亞K3值得稱道的優(yōu)勢。在競爭激烈的緊湊級市場，起亞K3若想取得出色的成績絕對易事，但它已經(jīng)具備了與競爭對手一比高低的實力。

菲亞特菲翔

菲翔是廣汽集團與菲亞特合作后推出的首款國產(chǎn)車型，其肩負著重振菲亞特中國發(fā)展路線的重任。正因如此，菲翔的整車表現(xiàn)體現(xiàn)出許多廠家的細致用心。對于家用車消費者而言，菲翔主打的實用配置使它成為了一款十分實惠的家用車。

外形設計

菲亞特菲翔的外形設計帶有濃郁的異國風情，靚麗的外表讓它看上去顯得與眾不同。銳利的燈組，鍍鉻的細節(jié)處理以及短尾設計，都為菲翔增添了許多活躍氣質。

尺寸方面，菲亞特菲翔定位于三廂緊湊級轎車，其長、寬、高分別為4679mm/1850mm/1471mm，軸距為2708mm。在同級別產(chǎn)品中，菲翔的尺寸屬于中等成績，車內(nèi)空間方面雖算不上寬裕，但滿足日常家用還是不成問題的。

內(nèi)飾/配置

同時尚的外形不同，菲翔的中控臺設計相對保守許多?？刂泼姘宀捎锚毺氐膱A潤設計，簡潔的控制面板上，功能按鍵排布并不緊致。上深下淺的內(nèi)飾配色是家用轎車慣用的方案，能營造出居室般溫馨的內(nèi)飾氛圍。

對于一款10-15萬元的家用車，簡單實用的配置要比那些看上去十分夢幻的高端配置更加重要。菲翔顯然非常清楚它的潛在用戶需要什么。配置方面，菲翔全系標配帶透鏡前大燈、多功能方向盤、座椅中央扶手以及USB/AUX音頻接口等。雖然都是一些簡單常見的小配置，但大多都是平時常用的功能。

動力系統(tǒng)

菲亞特菲翔全系使用一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，并有高、低兩種調校版本。其中，低功率版最大功率88kW/5000rpm，最大扭矩206Nm/2500rpm；高功率版最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/3000rpm。

變速器方面，菲亞特菲翔全系搭載5速手動或6速雙離合變速器。雙離合變速器與傳統(tǒng)自動變速器相比，在傳遞效率和換擋時間方面具有明顯優(yōu)勢，理論上更加省油高效。同價位車型中搭載雙離合器的產(chǎn)品并不多，菲翔算是其中性價比優(yōu)勢比較明顯的一位。

本章小結

整體而言，菲亞特菲翔并不以豐富配置或大空間為賣點，務實的配置能夠最大限度滿足用戶日常用車的需求，同時靚麗的外形設計也為其增色不少。結合其10萬出頭起售的價格，菲翔的性價比優(yōu)勢還是比較明顯的，至少作為一款家用代步車已經(jīng)足夠了。

日產(chǎn)新軒逸

日產(chǎn)品牌向來注重車輛的舒適性能，即便在緊湊級產(chǎn)品中也不例外。從當年在國內(nèi)投放的老款軒逸（現(xiàn)在稱作軒逸經(jīng)典版），再到后來換代而來的新軒逸，舒適一直是這款緊湊級轎車最為注重的品質。

外形設計

就外觀而言，日產(chǎn)新軒逸更注重整體的穩(wěn)重氣質。大氣的走線看上去與天籟等中級車十分類似，這在同級別車型中十分罕見。這樣做所帶來的最大好處就是我們可以用最少的錢來獲得與天籟最為接近的氣質。

除了趨于商務的設計風格，新軒逸還在許多車身細節(jié)增加了鍍鉻裝飾元素，從而進一步提升了整車的視覺感受，這是十分討巧的做法，同時也很受國內(nèi)消費者歡迎。

尺寸方面，日產(chǎn)新軒逸的長、寬、高分別為4610mm/1760mm/1495mm，軸距為2700mm。得益于2.7米的軸距以及合理的座椅設計，新軒逸的車內(nèi)空間表現(xiàn)在同級別中具有一定優(yōu)勢。

內(nèi)飾設計

日產(chǎn)新軒逸的內(nèi)飾充滿濃郁的居家氛圍，灰色的內(nèi)飾配色與時下流行的運動元素毫無瓜葛。中控面板采用大量圓潤的過度線條，中規(guī)中矩的面板布局非常容易上手。

配置方面，日產(chǎn)新軒逸全系標配項目能夠滿足大多數(shù)用戶的日常需求。包括行車電腦、座椅高度調節(jié)、電動后視鏡、大燈高度調節(jié)等均有出現(xiàn)。不過與韓系品牌相比，日產(chǎn)新軒逸的性價比優(yōu)勢依舊不夠明顯。

動力系統(tǒng)

動力方面，日產(chǎn)新軒逸提供有1.6L、1.8L兩種動力形式。其中1.6L發(fā)動機最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩154Nm/4000rpm；1.8L發(fā)動機最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。

與兩款變速箱匹配的是傳統(tǒng)5速手動以及CVT無級變速器。無級變速器相比傳統(tǒng)AT變速器，在油耗和行駛平順性方面具有一定優(yōu)勢。

本章小結

大氣的外形，出色的燃油經(jīng)濟性加上不俗的空間表現(xiàn)，以一款家用緊湊級車的要求要衡量日產(chǎn)新軒逸，其整體表現(xiàn)令人滿意，但低配車型配置略顯單一是美中不足之處。

雪鐵龍C4L

當年曾風靡一時的雪鐵龍富康在中國百姓心中留下了深深的烙印，同時也是當年“老三樣兒”陣營中的重要一員。隨著中國市場不斷發(fā)展壯大，雪鐵龍再次推出了一款更加適應潮流的高端緊湊級車型——雪鐵龍C4L。

外形設計

雪鐵龍C4L采用標準的三廂車布局，車頭以海外版兩廂C4為原型，經(jīng)過了重新的設計，細節(jié)與原版車型相比略有區(qū)別，設計風格更加符合國人的審美習慣。細節(jié)上，新車的雙人字LOGO比海外版C4更加粗壯，進氣格柵更加寬大，同時采用大面積鍍鉻裝飾條。由中國設計師參與設計的這臺三廂車不但很符合國人的審美，而且讓這款帶有濃郁法式特點的新車擁有了許多本土元素。

尺寸方面，雪鐵龍C4L的長、寬、高分別為4620mm/1780mm/1498mm，軸距為2710mm。由于C4L是針對中國市場特點進行研發(fā)的，因此其尺寸水平在同級別中處于較高的水準，能夠滿足中國消費者對于空間的需求。

內(nèi)飾設計

也許是法國人的眼光過于獨到，過于新奇的內(nèi)飾布局很難被國人所接受。因此，雪鐵龍C4L特意采用了更加傳統(tǒng)規(guī)矩的中控臺布局，雖然看上去少了一些個性，但至少使用起來更加符合我們的習慣。

充滿科技感的儀表盤是C4L內(nèi)飾中的設計亮點，紅色的背光營造出濃郁的時尚氛圍。電子儀表很受年輕用戶的青睞，視覺效果當然比傳統(tǒng)指針儀表更加醒目，同時也能夠為駕駛員提供更加清晰直觀的信息。

動力系統(tǒng)

如今的法系車已不再是4AT的代名詞，雪鐵龍C4L在動力系統(tǒng)方面給出了足夠大的誠意。其全系共有1.6L及1.6T兩種動力單元。其中，1.6L發(fā)動機最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm；1.6T最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。

變速器方面，目前1.6L車型僅提供5速手動變速器，而1.6T車型則僅提供6速手自一體變速器。雖然選擇上略顯單一，但至少6AT的引入足以讓雪鐵龍C4L達到了同級別車型應該具備的技術水平。

本章小結

由本土設計師參與的設計讓雪鐵龍C4L比較符合國人的審美要求，同時領先同級的尺寸也是它的優(yōu)勢所在。另一方面，回歸傳統(tǒng)的內(nèi)飾設計和充滿科技感的細節(jié)處理讓它看上去依舊保持了應有的個性?？紤]到同級別競品車型的售價，雪鐵龍C4L在中高端緊湊級市場還是具備很強的競爭優(yōu)勢。

本章小結

整體而言，新速騰的出現(xiàn)再一次奠定了其在同級別車型中的標桿地位，領先同級的動力和更大的車內(nèi)空間，再加上大眾品牌廣泛的用戶口碑，使它能夠輕松得到市場的認可。而有關新車在細節(jié)上簡化處理的做法，同樣存在很多質疑。面對如此矛盾的聲音，我想市場的表現(xiàn)才是最好的回應。（新華汽車 文/王嘯辰 部分圖片來源網(wǎng)絡）

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