如果大眾出純電車，你會買嗎？最近，大眾首款基于MEB平臺的純電車型ID.4 X，正式開啟預(yù)售。綜合補(bǔ)貼后，預(yù)售價僅為199888元起。作為家族中純電車型的領(lǐng)航者，消費(fèi)者對ID.4 X充滿著期許。那么，ID.4 X的實(shí)力到底如何？

外觀

相比傳統(tǒng)大眾車，ID.4 X的車頭傳承了純電車較為簡約的設(shè)計特點(diǎn)，官方將其設(shè)計語言稱之為“光語律動”。封閉式的車頭也很容易讓人辨別出，這是一臺純電車型。此次，大眾為我們帶來了IQ.Light矩陣LED大燈，搭配上大眾全新設(shè)計的扁平化LOGO，一同勾勒出ID.4 X極具質(zhì)感且簡約的前臉。

ID.4 X的側(cè)面采用當(dāng)下流行的懸浮式車頂設(shè)計，雙色車身輔以隱藏式的門把手，一同營造出一副簡潔流暢的側(cè)面。

ID.4 X的尾部設(shè)計依舊吸睛，尤其是貫穿式LED尾燈，似乎與個性的頭燈遙相呼應(yīng)。整體而言，ID.4 X的外觀較符合當(dāng)下年輕人的審美，簡潔而不浮夸，尤其注重科技感的表達(dá)。

內(nèi)飾

ID.4 X的內(nèi)飾也可以用“煥然一新”來形容，液晶i-ID儀表+12英寸懸浮式中控大屏，以及貫通式的中控設(shè)計，都給人們帶來全新的感受。方向盤也經(jīng)過了全新設(shè)計，換擋方式也進(jìn)行了電氣化改造，觸控式的換擋方式變得極具科技感。增強(qiáng)型的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，也將導(dǎo)航信息融合于前方路況，32色的氛圍燈也給足了車內(nèi)氛圍。對于骨灰級大眾粉絲而言，ID.4 X的內(nèi)飾，是下了血本的。不管是配置、材質(zhì)，還是中控的設(shè)計布局，都給人一種煥然一新的感覺。至于智能駕駛輔助系統(tǒng)？只有你想不到，沒有它做不到的。

動力

ID.4 X目前提供三種動力版本車型，功率在125kW-225kW之間，提供后驅(qū)以及四驅(qū)車型，后驅(qū)版車型峰值扭矩可達(dá)310N·m，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，ID.4 X的0-50km/h加速時間僅為3.1-3.2s，而四驅(qū)版本車型的最大扭矩為460N·m，0-50km/h的加速時間降到2.6s。這么看來，大眾在動力調(diào)校上，還是頗為保守的。和一眾追求性能的純電車相比，ID.4 X的調(diào)校依然偏家用。不過，這么做也無可厚非。畢竟不是誰都喜歡在車水馬龍的市中心追逐駕駛，能讓人舒舒服服的從A點(diǎn)到B點(diǎn)，也許才是普羅消費(fèi)者最看重的。

續(xù)航

在電池方面，ID.4 X提供了多種容量供消費(fèi)者選擇。其中，價格較為實(shí)惠的版本，將提供57.3kW·h動力電池；在高配版本車型中，將搭配83.4kW·h動力電池。所以，ID.4 X最終的續(xù)航能力，也呈現(xiàn)出不同結(jié)果，在NEDC續(xù)航模式下，分別可以達(dá)到402km、555km以及520km。對于廣大都市白領(lǐng)而言，就算是400km的續(xù)航能力，一星期充一次電也不成問題。除此之外，ID.4 X的動力電池充電效率也幾乎問鼎同級，在直流快充模式下，從0%充到80%的電量，僅需40分鐘，車主還可以通過APP實(shí)時查看充電進(jìn)度，實(shí)用性頗高。

不過，許多人對動力電池的安全性，表示質(zhì)疑。所以，大眾為ID.4 X配備了BMS管理系統(tǒng)。何為BMS？其功能旨在強(qiáng)化電池管理系統(tǒng)的自學(xué)能力，以此保障車輛的續(xù)航里程。除此之外，ID.4 X的電池結(jié)構(gòu)也經(jīng)過了充分驗(yàn)證，對電芯模組、電池管理系統(tǒng)、電池包上蓋、電池包下殼體，以及水冷系統(tǒng)進(jìn)行了充分優(yōu)化，保證電池在極端情況下的安全性。可見大眾在電池系統(tǒng)安全性上并沒有急于求成，而是開發(fā)出一套廣受業(yè)界認(rèn)可的電池保護(hù)系統(tǒng)，這也體現(xiàn)出了作為國際大廠風(fēng)范。

△成都展廳

△杭州展廳

門店

相比傳統(tǒng)的4S門店,大眾創(chuàng)新性地在杭州以及成都開設(shè)了ID.Store X數(shù)字化展廳，比起遠(yuǎn)離城市中心的4S店，位于繁華市區(qū)的城市展廳顯得更加友好。除此之外，大眾也為消費(fèi)者帶來新穎的購車體驗(yàn)，所有車輛價格全國統(tǒng)一，車輛統(tǒng)一在大眾超級APP下單，線下展廳只需專注于試駕邀約與車型的體驗(yàn)。由此，對于線下體驗(yàn)店來說，服務(wù)與體驗(yàn)才是最重要的。提升服務(wù)質(zhì)量，銷量自然有保證。這是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇。

市場

對于大眾這么一家百年老店而言，就算在新能源領(lǐng)域起跑偏慢，想要實(shí)現(xiàn)彎道超車，其實(shí)并不難。ID.4 X也是如此，盡管在續(xù)航能力上似乎略顯保守，但可以相信的是，不需要很長時間，ID.4 X的續(xù)航能力便可提升至業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。而當(dāng)前ID.4 X的續(xù)航表現(xiàn)，更多的是大眾的一種試探，這的確顯得有點(diǎn)謹(jǐn)慎，但對于一家成熟穩(wěn)重的大廠而言，這種“試探”是必須的。ID.4 X的質(zhì)感無需顧慮，畢竟在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，大眾早已深入人心，就算換一條賽道，也未必表現(xiàn)得比友商差。

寫在最后

ID.4 X對于大眾的意義是非凡的，它也意味著，大眾已開始向新能源領(lǐng)域慢慢轉(zhuǎn)變。盡管這樣的轉(zhuǎn)變似乎來得慢了些，但對于習(xí)慣后發(fā)制人的大眾而言，來得晚一些并不是什么壞事。而ID.4 X不管是外觀、內(nèi)飾設(shè)計、配置均處于行業(yè)前列，銷量的好壞，自然也不用擔(dān)憂，你覺得呢？

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。

（運(yùn)營人員：何曙光）

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