對于Mustang這個品牌，能想到什么？雄渾而有力的發動機咆哮？還是肌肉感十足的外表？盡管在馬路上跑的不多，但Mustang旗下車型卻在無時不刻的向人們印證著“大力出奇跡”的至理箴言。不過，最近長安福特即將國產一臺純電的Mustang Mach-E，沒有了內燃機的它，還值得我們選擇嗎？

外觀

Mustang Mach-E的前臉采用家族化特征十分明顯的六邊形進氣格柵。而經過熏黑處理的進氣格柵也顯得無比戰斗。LED大燈也比以往的Mustang車型顯得更加犀利狹長。再加上發動機蓋上數根隆起的線條，一起勾勒出極具動感的前臉造型。

側面，Mustang Mach-E采用時下較為流行的溜背式的側面造型，紅色的剎車卡鉗，輔以賽道味十足的輪轂，讓Mustang Mach-E的側面顯得十分戰斗，毫無一般SUV上的臃腫之感。

Mustang Mach-E的尾部依舊有Mustang家族的精髓，最傳神的莫過于尾燈的造型。就算對車不太了解的小白，在黑夜中看到這組辨識度極高的尾燈，也能瞬間認出這是一臺Mustang。

內飾

內飾的設計和海外版本車型如出一轍，最吸引眼球的，還是那塊15.5英寸的縱置中控大屏。

這塊大屏絕非樣子貨，福特為其注入了最新版本的SYNC+系統，而更高級一些的福特Co-Pilot360?智行輔助系統以及FOTA升級這種更高階的功能，也無一落下。最值得一提的，還是車路協同系統，這套系統甚至可以預判出當前的綠波車速，實用性十分強悍。

至于內飾的設計，只能用“簡約”二字來形容，多功能的三幅方向盤，貫穿式的空調出風口，車內的用料也較為環保。整體而言，這套內飾并不注重豪華感的營造，更多是傳達一種科技感，這對于年輕買家無疑充滿著致命吸引力。

機械

在動力上，Mustang Mach-E采用多種動力組合供消費者選擇。在性能稍弱的版本上，綜合動力在190kW（標準兩驅+標準四驅），而最大扭矩則有所不同，兩驅標準版本為415N·m，而四驅標準版為565N·m。性能最強的GT性能版，其最大功率為342kW，峰值扭矩為830N·m。根據官方的數據，其零百加速成績僅為3.5s。就拿GT性能版來說，即便遇上了燃油V8的Mustang，在硬核的產品力下，也可以表現得無所畏懼。

續航

Mustang Mach-E在續航表現上，也出現了多種情況。后驅標準版本車型搭載的是75.7kW·h電池組，根據官方的數據顯示（EPA），其續航能力在370km左右；四驅標準版本，亦采用相同容量電池組，續航能力在337km左右；后驅長續航版本則搭載98.8kW·h動力電池組，綜合續航能力為480km；四驅長續航版本車型搭載的是98.8kW·h電池組，其續航能力可以達到434km。這樣的續航水準，放在一臺家用SUV確實有點不堪入目，但轉念一想，它可是一臺高性能SUV呀！有多少人會在乎一臺性能車的油耗？所以，這樣的續航能力，對于一般人而言還是夠用的。

市場

當前，Mustang Mach-E并沒有透露價格，但可以確定的是，其定價應該和Model Y十分相似，畢竟Model Y也是Mustang Mach-E的直接競品。那么，Mustang Mach-E的勝算有多少？其實很難說。不過，Mustang Mach-E品牌溢價率，似乎要比特斯拉高得多，畢竟Mustang美系肌肉車在國內早已深入人心，許多人對Mustang車型都有著十分的憧憬。所以，Mustang Mach-E還是有機會贏得一定的市場份額的。

寫在最后

沒有燃油V8發動機的Mustang，的確讓某些人有點失望。不過，在年輕且富有攻擊力的造型以及不錯的動力和續航能力下，相信不少人還是愿意選擇這么一臺“沒有聲浪”的Mustang的。那么問題來了，如果有30多萬的預算，你愿意選擇充滿“美系肌肉”風情的Mustang Mach-E嗎？

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（運營人員：何曙光）

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