2025年5月，美國總統特朗普與英國達成首份貿易協議，宣布英國汽車出口至美國前10萬輛將享受10%關稅稅率，而墨西哥、加拿大生產的汽車仍需繳納25%關稅。這一政策被美國汽車政策委員會（AAPC）批評為“損害本土制造業利益”，福特、通用汽車及斯泰蘭蒂斯（Stellantis，原克萊斯勒）三大車企聯合發聲，指責白宮“犧牲北美供應鏈換取政治籌碼”。
車企核心訴求：關稅政策加劇供應鏈割裂
成本壓力陡增
福特：因關稅沖擊預計2025年利潤減少15億美元，已撤回全年業績指引，并警告下半年美國汽車價格漲幅將抑制銷量。
通用：多款高利潤車型（如雪佛蘭Equinox、Trax）在加拿大和墨西哥生產，關稅風險敞口達50億美元，被迫下調全年息稅前利潤預期至100億-125億美元（原預測157億美元）。
斯泰蘭蒂斯：北美市場利潤率從15.4%驟降至4.2%，庫存積壓30.4萬輛，被迫通過20%折扣清倉，直接侵蝕利潤。
供應鏈重構困境
三大車企均依賴北美自由貿易協定（USMCA）框架下的跨境生產，例如福特在墨西哥生產皮卡，通用在加拿大組裝SUV，斯泰蘭蒂斯在墨西哥制造Jeep車型。然而，特朗普政府以“國家安全”為由，對非美本土汽車加征25%關稅，導致車企面臨“雙重成本”——既要承擔關稅，又需應對美國本土生產的高成本。
政策反復加劇不確定性
2025年3月，特朗普簽署永久性25%汽車關稅政策，豁免僅限于USMCA框架下的“美國含量”達標產品，但車企稱其供應鏈“難以完全本土化”。
2024年特朗普曾短暫豁免三大車企關稅，但2025年4月政策重啟后，車企被迫暫停墨西哥工廠生產以調整產能，導致數千工人失業。
行業影響：全球汽車貿易格局生變
北美市場“內卷化”加劇
英國汽車憑借關稅優勢，2025年配額內出口成本降低15%，直接沖擊福特F-150、通用Silverado等本土皮卡市場。同時，韓國、日本車企因25%關稅被迫縮減美國市場份額，但中國電動車因美國對華加征關稅（25%）仍難受益。
電動化轉型受阻
三大車企均將電動化視為核心戰略，但高關稅導致其海外建廠成本激增。例如，斯泰蘭蒂斯原計劃2027年推出固態電池車型，但因墨西哥工廠停工被迫推遲，北美電動車產能利用率不足40%。
國際供應鏈重組加速
福特：宣布將印度工廠產能轉移至美國田納西州，但預計需投入30億美元，短期內難以緩解成本壓力。
通用：重啟印第安納州皮卡生產線，試圖以本土化生產抵消30%關稅成本，但工會反對裁員加劇勞資矛盾。
斯泰蘭蒂斯：與中國零跑成立合資公司，試圖通過東南亞電池工廠降低供應鏈風險，但被歐盟質疑“技術外流”。
車企與白宮的博弈：利益與立場的沖突
車企的“理性訴求”
呼吁關稅差異化：要求對USMCA框架內產品免征關稅，并延長過渡期至2030年，以匹配電動化轉型節奏。
反對“政治優先”：批評白宮將英國列為“特殊盟友”，而忽略墨西哥、加拿大等長期供應鏈伙伴，導致“美國工人與供應商利益受損”。
特朗普政策的深層邏輯
經濟安全優先：通過關稅迫使車企投資美國本土，例如通用在密歇根州新建電池工廠獲得3.75%關稅抵免，但該政策僅覆蓋部分產能。
選舉政治考量：特朗普在底特律汽車工人選區支持率下滑，需通過貿易政策向“鐵銹帶”選民示好，但車企稱其政策“缺乏長期規劃”。
未來展望：行業自救與政策博弈
短期策略
庫存消化：三大車企計劃2025年削減全球庫存15%-20%，通過折扣促銷回籠現金流，但可能進一步壓縮利潤率。
多元化市場：斯泰蘭蒂斯加速進軍東南亞市場，通用重啟中國神龍汽車業務，福特則加大歐洲電動車投入。
長期挑戰
技術脫鉤風險：美國《通脹削減法案》（IRA）要求電動車電池材料“北美原產”，但三大車企海外供應商占比仍超40%，合規成本居高不下。
政策不確定性：2025年11月美國大選后，若拜登重返白宮，可能推翻特朗普關稅政策，但車企已不堪短期波動。
結語：產業理性呼喚政策平衡
美國三大車企的集體抗議，揭示了全球化供應鏈與本土保護主義的深層矛盾。特朗普對英貿易協定雖短期提振農產品出口，卻以犧牲汽車產業競爭力為代價。行業專家警告，若政策持續“零和博弈”，美國汽車市場將面臨“價格戰+技術停滯”的雙重危機，最終損害消費者與就業。

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