汽車信息網如果大眾出純電車，你會買嗎？最近，大眾首款基于MEB平臺的純電車型ID.4 X，正式開啟預售。綜合補貼后，預售價僅為199888元起。作為家族中純電車型的領航者，消費者對ID.4 X充滿著期許。那么，ID.4 X的實力到底如何？
外觀
相比傳統大眾車，ID.4 X的車頭傳承了純電車較為簡約的設計特點，官方將其設計語言稱之為“光語律動”。封閉式的車頭也很容易讓人辨別出，這是一臺純電車型。此次，大眾為我們帶來了IQ.Light矩陣LED大燈，搭配上大眾全新設計的扁平化LOGO，一同勾勒出ID.4 X極具質感且簡約的前臉。
ID.4 X的側面采用當下流行的懸浮式車頂設計，雙色車身輔以隱藏式的門把手，一同營造出一副簡潔流暢的側面。
ID.4 X的尾部設計依舊吸睛，尤其是貫穿式LED尾燈，似乎與個性的頭燈遙相呼應。整體而言，ID.4 X的外觀較符合當下年輕人的審美，簡潔而不浮夸，尤其注重科技感的表達。
內飾
ID.4 X的內飾也可以用“煥然一新”來形容，液晶i-ID儀表+12英寸懸浮式中控大屏，以及貫通式的中控設計，都給人們帶來全新的感受。方向盤也經過了全新設計，換擋方式也進行了電氣化改造，觸控式的換擋方式變得極具科技感。增強型的HUD抬頭顯示系統，也將導航信息融合于前方路況，32色的氛圍燈也給足了車內氛圍。對于骨灰級大眾粉絲而言，ID.4 X的內飾，是下了血本的。不管是配置、材質，還是中控的設計布局，都給人一種煥然一新的感覺。至于智能駕駛輔助系統？只有你想不到，沒有它做不到的。
動力
ID.4 X目前提供三種動力版本車型，功率在125kW-225kW之間，提供后驅以及四驅車型，后驅版車型峰值扭矩可達310N·m，根據官方的數據顯示，ID.4 X的0-50km/h加速時間僅為3.1-3.2s，而四驅版本車型的最大扭矩為460N·m，0-50km/h的加速時間降到2.6s。這么看來，大眾在動力調校上，還是頗為保守的。和一眾追求性能的純電車相比，ID.4 X的調校依然偏家用。不過，這么做也無可厚非。畢竟不是誰都喜歡在車水馬龍的市中心追逐駕駛，能讓人舒舒服服的從A點到B點，也許才是普羅消費者最看重的。
續航
在電池方面，ID.4 X提供了多種容量供消費者選擇。其中，價格較為實惠的版本，將提供57.3kW·h動力電池；在高配版本車型中，將搭配83.4kW·h動力電池。所以，ID.4 X最終的續航能力，也呈現出不同結果，在NEDC續航模式下，分別可以達到402km、555km以及520km。對于廣大都市白領而言，就算是400km的續航能力，一星期充一次電也不成問題。除此之外，ID.4 X的動力電池充電效率也幾乎問鼎同級，在直流快充模式下，從0%充到80%的電量，僅需40分鐘，車主還可以通過APP實時查看充電進度，實用性頗高。
不過，許多人對動力電池的安全性，表示質疑。所以，大眾為ID.4 X配備了BMS管理系統。何為BMS？其功能旨在強化電池管理系統的自學能力，以此保障車輛的續航里程。除此之外，ID.4 X的電池結構也經過了充分驗證，對電芯模組、電池管理系統、電池包上蓋、電池包下殼體，以及水冷系統進行了充分優化，保證電池在極端情況下的安全性。可見大眾在電池系統安全性上并沒有急于求成，而是開發出一套廣受業界認可的電池保護系統，這也體現出了作為國際大廠風范。
△成都展廳
△杭州展廳
門店
相比傳統的4S門店,大眾創新性地在杭州以及成都開設了ID.Store X數字化展廳，比起遠離城市中心的4S店，位于繁華市區的城市展廳顯得更加友好。除此之外，大眾也為消費者帶來新穎的購車體驗，所有車輛價格全國統一，車輛統一在大眾超級APP下單，線下展廳只需專注于試駕邀約與車型的體驗。由此，對于線下體驗店來說，服務與體驗才是最重要的。提升服務質量，銷量自然有保證。這是一種挑戰，也是一種機遇。
市場
對于大眾這么一家百年老店而言，就算在新能源領域起跑偏慢，想要實現彎道超車，其實并不難。ID.4 X也是如此，盡管在續航能力上似乎略顯保守，但可以相信的是，不需要很長時間，ID.4 X的續航能力便可提升至業內數一數二的水準。而當前ID.4 X的續航表現，更多的是大眾的一種試探，這的確顯得有點謹慎，但對于一家成熟穩重的大廠而言，這種“試探”是必須的。ID.4 X的質感無需顧慮，畢竟在傳統燃油車領域，大眾早已深入人心，就算換一條賽道，也未必表現得比友商差。
寫在最后
ID.4 X對于大眾的意義是非凡的，它也意味著，大眾已開始向新能源領域慢慢轉變。盡管這樣的轉變似乎來得慢了些，但對于習慣后發制人的大眾而言，來得晚一些并不是什么壞事。而ID.4 X不管是外觀、內飾設計、配置均處于行業前列，銷量的好壞，自然也不用擔憂，你覺得呢？
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（運營人員：何曙光）
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