面對(duì)銷(xiāo)量滑鐵盧和美國(guó)稅收政策的突變，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正悄然進(jìn)行一次全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的大重構(gòu)，其調(diào)整策略從阿拉巴馬工廠的電動(dòng)車(chē)型生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移開(kāi)始。

2025年8月，現(xiàn)代汽車(chē)停止了在美國(guó)生產(chǎn)捷尼賽思電動(dòng)SUV GV70。這款曾經(jīng)承載現(xiàn)代美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造夢(mèng)想的車(chē)型，在阿拉巴馬州工廠的生產(chǎn)線上悄然消失，背后是銷(xiāo)量持續(xù)低迷和政府政策支持的突然撤退。

現(xiàn)代汽車(chē)位于美國(guó)阿拉巴馬州的工廠（HMMA）自6月起就已停止了電動(dòng)GV70車(chē)型的生產(chǎn)。這家工廠此前僅生產(chǎn)捷尼賽思旗下的三款電動(dòng)車(chē)型（G80、GV60和GV70）中的GV70，但已經(jīng)在5月底關(guān)停了該生產(chǎn)線。

01 銷(xiāo)量不佳，GV70停產(chǎn)止損

電動(dòng)GV70在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到現(xiàn)代集團(tuán)的預(yù)期。2023年2月開(kāi)始生產(chǎn)的這款車(chē)型，在投產(chǎn)約2年4個(gè)月后正式停產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，HMMA工廠為美國(guó)本土市場(chǎng)生產(chǎn)了僅1，367輛電動(dòng)GV70，較去年同期（1，674輛）下降了18.3%。尤其是3月份，該款車(chē)的單月產(chǎn)量驟降至93輛，自2023年6月（87輛）以來(lái)首次跌破百輛。

自6月起，該車(chē)型僅依靠庫(kù)存滿足本地市場(chǎng)需求，未再進(jìn)行額外生產(chǎn)。上月該車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)交付量?jī)H為15輛，創(chuàng)歷史新低，且市場(chǎng)表現(xiàn)未見(jiàn)任何回暖跡象。

02 政策變動(dòng)，提前七年的挑戰(zhàn)

美國(guó)政府決定自2025年9月30日起取消美國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的稅收抵免，較原計(jì)劃（2032年）提前了7年。這一政策變化可能是壓垮電動(dòng)GV70美國(guó)生產(chǎn)的最后一根稻草。

稅收抵免的取消可能會(huì)進(jìn)一步抑制包括電動(dòng)GV70在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求。同時(shí)，該款車(chē)在美國(guó)本土生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)也將大幅削弱。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正在積極應(yīng)對(duì)這一政策變化，通過(guò)增加高利潤(rùn)的混合動(dòng)力車(chē)型的產(chǎn)量來(lái)捍衛(wèi)其盈利能力。盡管今年二季度承擔(dān)了1.6萬(wàn)億韓元的關(guān)稅成本，在混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量創(chuàng)紀(jì)錄的強(qiáng)勁帶動(dòng)下，現(xiàn)代汽車(chē)與起亞公司上半年合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍達(dá)到13萬(wàn)億韓元，創(chuàng)歷史新高。

03 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，多方案評(píng)估中

現(xiàn)代汽車(chē)正在內(nèi)部評(píng)估多種方案，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前困境。其中一個(gè)方案是將美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)GV70車(chē)型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國(guó)佐治亞州的新工廠。

今年3月竣工的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)佐治亞州Metaplant America工廠（HMGMA），上半年產(chǎn)能利用率僅為72.6%。目前該工廠僅生產(chǎn)IONIQ 5和IONIQ 9兩款車(chē)型，需要引入新車(chē)型以提升產(chǎn)線利用效率。

現(xiàn)代也在考慮由韓國(guó)本土工廠生產(chǎn)電動(dòng)GV70并出口至美國(guó)的方案。鑒于該車(chē)型低迷的銷(xiāo)售表現(xiàn)，有分析認(rèn)為，與其耗費(fèi)巨資新建生產(chǎn)線，不如從韓國(guó)出口更具經(jīng)濟(jì)效益。

出于同樣原因，現(xiàn)代決定在韓國(guó)本土工廠生產(chǎn)改款I(lǐng)ONIQ 6及高性能版IONIQ 6N車(chē)型，并出口供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，這兩款新車(chē)型預(yù)計(jì)最早將于今年年底登陸美國(guó)。

04 產(chǎn)能優(yōu)化，混動(dòng)車(chē)型受益

汽車(chē)業(yè)界預(yù)計(jì)，現(xiàn)代將在美國(guó)增加高利潤(rùn)的混合動(dòng)力車(chē)型的產(chǎn)量，這類(lèi)車(chē)型在美國(guó)的銷(xiāo)量正在快速增長(zhǎng)。現(xiàn)代集團(tuán)阿拉巴馬工廠的設(shè)計(jì)允許在原本生產(chǎn)電動(dòng)GV70的同一條裝配線上生產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型。

閑置的電動(dòng)GV70生產(chǎn)線可用于生產(chǎn)Santa Fe混合動(dòng)力車(chē)型。阿拉巴馬工廠的Santa Fe混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)量已從1月的2，325輛增至上月的6，888輛，幾乎翻了兩番，因此需要增加生產(chǎn)線以確保及時(shí)供應(yīng)本地客戶。

現(xiàn)代還計(jì)劃在HMMA工廠提高其暢銷(xiāo)車(chē)型——緊湊型SUV途勝（Tucson）的產(chǎn)量。為應(yīng)對(duì)美國(guó)政府的高關(guān)稅政策，該公司決定將此前由起亞墨西哥工廠生產(chǎn)并出口至美國(guó)的途勝車(chē)型的全部產(chǎn)能，轉(zhuǎn)移至美國(guó)阿拉巴馬州工廠。

05 全球布局，供應(yīng)鏈重構(gòu)

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整不僅限于美國(guó)。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下零部件子公司現(xiàn)代摩比斯也將根據(jù)集團(tuán)計(jì)劃，從明年初起，將其在墨西哥工廠生產(chǎn)的所有1.6升Gamma混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)給起亞在當(dāng)?shù)氐墓S。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃將起亞墨西哥工廠，改造為面向中南美洲市場(chǎng)的生產(chǎn)基地。為擴(kuò)大在墨西哥本土市場(chǎng)的銷(xiāo)量，該公司決定重點(diǎn)生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型。

在韓國(guó)本土，現(xiàn)代汽車(chē)也在持續(xù)減少內(nèi)燃機(jī)核心零部件的生產(chǎn)。去年5月，小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)卡帕發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。2023年末還中斷了蔚山工廠生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)A發(fā)動(dòng)機(jī)和R發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車(chē)正在將蔚山工廠轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)保及未來(lái)移動(dòng)生產(chǎn)設(shè)施。蔚山工廠內(nèi)過(guò)去綜合行駛試驗(yàn)場(chǎng)舊址上正在建設(shè)蔚山EV專(zhuān)用工廠。預(yù)計(jì)投入2萬(wàn)億韓元左右的新工廠將于明年第一季度開(kāi)始生產(chǎn)勞恩斯的全尺寸電動(dòng)SUV“GV90”，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為20萬(wàn)輛，全部為電動(dòng)汽車(chē)。

06 戰(zhàn)略意義，行業(yè)變革縮影

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“針對(duì)美國(guó)取消電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免及征收高額關(guān)稅的情況，現(xiàn)代汽車(chē)正積極推進(jìn)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整。通過(guò)增加美國(guó)市場(chǎng)暢銷(xiāo)車(chē)型的本地產(chǎn)量，既能最大限度消化因關(guān)稅導(dǎo)致的成本上升壓力，又能提高盈利能力。”

現(xiàn)代起亞集團(tuán)近期業(yè)績(jī)表現(xiàn)令人矚目。上半年合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)13萬(wàn)億韓元，使現(xiàn)代起亞集團(tuán)首次在半年度數(shù)據(jù)上超越德國(guó)大眾集團(tuán)（約合10.86萬(wàn)億韓元），躍居全球車(chē)企盈利榜第二位，僅次于豐田集團(tuán)（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約合21.4876萬(wàn)億韓元）。

更值得關(guān)注的是，現(xiàn)代起亞合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)8.7%，是大眾集團(tuán)（4.2%）的兩倍以上。這一成績(jī)正是在混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量創(chuàng)紀(jì)錄的強(qiáng)勁帶動(dòng)下取得的，盡管承擔(dān)了巨額關(guān)稅成本。

現(xiàn)代汽車(chē)佐治亞州新工廠的產(chǎn)能利用率目前僅為72.6%，只有IONIQ 5和IONIQ 9兩款車(chē)型在此生產(chǎn)。這里可能成為電動(dòng)GV70的新生產(chǎn)基地，也可能讓位于更多即將推出的電動(dòng)車(chē)型。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這場(chǎng)變革遠(yuǎn)未結(jié)束。隨著美國(guó)政策環(huán)境的變化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)能大遷徙可能只是開(kāi)始。

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