朋友之間常開玩笑說“買車容易養車難”，用以吐槽油價上漲以及其它用車養車成本高的現狀，如今的現狀卻是“買車不易，養車更難”。其實，對于汽車后市場服務商而言，何嘗不是承擔著巨大的壓力呢？

受疫情影響，4月傳統燃油車的銷量遭遇重創，同時，人們出行的欲望顯著下降，除了上下班通勤和接送小孩，也只有周末到城郊或公園去露營才能用的上車。中長途自駕游對于大多數車主而言，是一種奢侈的體驗。用車機會變少，意味著汽車保養時間間隔拉長，自然也會影響到汽車后市場的收益。

汽車后市場服務商大致可以分為三類，第一類是各種小個體戶，主要做熟人生意；第二類是汽車4S店，承接對應品牌的售后服務；第三類是規模化的專業汽車后市場服務商，依靠社群運營和網絡等渠道進行獲客。主要看點是汽車4S店和專業汽車后市場服務商之間的競爭，4S店的生存取決于車企品牌的表現，后者則具有較大的不確定性，經歷了一輪行業洗牌之后，許多沒有競爭力的企業已經淘汰出局，目前相對比較強勢是途虎養車，已于今年初正式向港交所遞交招股書，沖擊 “中國數字汽車后市場第一股”，期望借助資本的力量，鞏固其行業“領頭羊”的地位。

（圖為汽車4S店維保車間）

（圖為汽修店車間）

途虎養車成立于2011年，十年時間，旗下加盟店已經突破3000家，合作門店更是多達30000家以上，以省會城市長沙為例，在城區就有超過60家門店，數量非常驚人，并且一直保持比較高的增長速度。這樣的成績是以巨額的資金投入換取的，據招股書顯示，2019-2020年及2021年前三季度，途虎養車的營收為70.40億、87.53億、84.42億元，相比成立之初早已不可同日而語，但是這期間凈虧損分別為34.28億、39.28億、44.35億元，其凈虧損率高達48.7%、44.9%、52.5%。營收規模越來越大，錢卻沒有多賺，問題出在哪？

（圖為途虎養車近年來工廠店數量變化）

途虎養車目前的營收業務主要集中在洗車、保養、配件三大版塊，這些基本是利潤率比較低的版塊，且為了保證足夠的服務質量，店員的培訓以及其他各項支出都不是小數目，門店選址也有比較嚴格的要求。據了解，像音響改裝、貼膜、鈑金油漆等利潤相對較高的業務，要么受限于店員技術水平，要么受限于場地，許多門店都選擇將此類業務外包，賺取小部分差價，如此一來，盈利水平難以有質的突破。

途虎養車面臨更大的危機在于車企的警覺和新能源汽車的普及。贈送保養甚至終身保養等政策被越來越的車企采納，將大部分客戶鎖定到4S店。許多造車新勢力都在著手完善自己的服務體系，另外新能源汽車相比傳統燃油車集成度更高，傳統汽修人員大都沒能力對“三電”系統進行維修，如果失去了對新能源汽車版塊的主動權，“領頭羊”地位恐怕也難保住。好在目前途虎養車在進行相關技術人員的儲備，未來是否會選擇與車企直接合作，目前也還是未知數。

新能源改革浪潮不僅是對車企的一次考驗，也是對汽車后市場服務商的一次考驗，據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國汽車后市場市場現狀分析及發展前景預測報告》分析，中國汽車后市場體量將比新車銷量增長更快，到2030年前者復合增長率是8%，后者只有4%。由此可見，依托于汽車存量規模的汽車后市場未來的潛力更大，如何分到更大的蛋糕，是所有汽車后市場服務商們需要思考的問題。當然，我更期望看到汽車后市場行業能夠進一步規范化，透明化，能夠讓廣大車主降低養車成本以及減少被“坑”的幾率。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

未經允許不得轉載：汽車信息網 » 電車越來越普及 燃油車開始送終身保養 途虎養車等還有未來嗎