雷軍在微博上連發(fā)三條感謝信，手機(jī)制造商跨界造車(chē)的豪賭正迎來(lái)規(guī)模化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng) “手機(jī)思維” 撞上 “汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”，小米用 50 萬(wàn)臺(tái)累計(jì)交付量，寫(xiě)下了跨界玩家的最快答卷。

12 月 2 日，小米汽車(chē)官方宣布，截至 2025 年 11 月，其年度交付量已超過(guò)年初設(shè)定的全年 35 萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)，提前一個(gè)月完成銷(xiāo)售任務(wù)。自 2024 年 4 月 3 日開(kāi)啟交付以來(lái)，這家從手機(jī)行業(yè)跨界而來(lái)的車(chē)企，僅用 1 年 8 個(gè)月就實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付突破 50 萬(wàn)臺(tái)大關(guān)—— 這一速度不僅遠(yuǎn)超特斯拉、蔚來(lái)等早期新勢(shì)力，更讓行業(yè)重新審視 “跨界造車(chē)” 的可能性邊界。

11 月單月交付量持續(xù)保持在4 萬(wàn)臺(tái)以上，這已是小米汽車(chē)連續(xù)第三個(gè)月穩(wěn)定在這一高位水平。從 “交付即售罄” 的初期熱度，到 “月銷(xiāo) 4 萬(wàn) +” 的常態(tài)化表現(xiàn)，小米正用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)證明：它不僅能在汽車(chē)行業(yè) “活下來(lái)”，還能快速躋身主流陣營(yíng)。

01 年度成績(jī)單：不止 “達(dá)標(biāo)”，更超 “預(yù)期”

小米汽車(chē) 2025 年的市場(chǎng)表現(xiàn)，超出了多數(shù)行業(yè)觀察家的預(yù)判。截至 11 月，這家跨界企業(yè)不僅提前完成 35 萬(wàn)臺(tái)年度目標(biāo)，更在雷軍的公開(kāi)表態(tài)中透露出更高野心 ——2025 年全年預(yù)計(jì)交付超 40 萬(wàn)臺(tái)，較初始目標(biāo)提升近 15%，展現(xiàn)出 “超額完成任務(wù)” 的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

從月度數(shù)據(jù)看，自今年 9 月起，小米汽車(chē)連續(xù)三個(gè)月交付量穩(wěn)定在 4 萬(wàn)臺(tái)以上。盡管未公布具體數(shù)字，但對(duì)比同期新勢(shì)力表現(xiàn)（如零跑 7 萬(wàn)輛、鴻蒙智行 8.2 萬(wàn)輛），小米僅憑兩款車(chē)型就能穩(wěn)居 “月銷(xiāo) 4 萬(wàn)俱樂(lè)部”，其單車(chē)型效率已處于行業(yè)前列。

更值得關(guān)注的是累計(jì)交付的 “加速度”：從 2024 年 4 月首車(chē)交付，到 2025 年 12 月突破 50 萬(wàn)臺(tái)，小米僅用 20 個(gè)月就完成了其他新勢(shì)力 3-5 年的成長(zhǎng)路徑。這一里程碑不僅標(biāo)志著產(chǎn)品從 “爆款” 走向 “規(guī)模化”，更意味著小米的造車(chē)模式已通過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證。

02 產(chǎn)能突破：“手機(jī)式制造” 如何改寫(xiě)汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)則？

小米能提前完成銷(xiāo)量目標(biāo)，產(chǎn)能的快速爬坡是核心支撐。面對(duì)旺盛的市場(chǎng)需求，小米將 “手機(jī)行業(yè)的高效制造邏輯” 移植到汽車(chē)生產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能的極限挖潛。

目前，北京一期、二期工廠已開(kāi)啟雙班制滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，三期工廠及武漢基地也在加速建設(shè)，為后續(xù)產(chǎn)品落地儲(chǔ)備產(chǎn)能。其中，北京一期工廠原本設(shè)計(jì)產(chǎn)能為 15 萬(wàn)輛 / 年，但通過(guò)生產(chǎn)流程優(yōu)化和自動(dòng)化升級(jí)，實(shí)際產(chǎn)能已遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)值，最快可實(shí)現(xiàn)76 秒下線一輛新車(chē)，這一速度已接近主流合資車(chē)企的成熟生產(chǎn)線水平。

截至 2025 年 11 月，小米汽車(chē)產(chǎn)能利用率已接近 200%，并順利完成第 50 萬(wàn)輛整車(chē)下線。這一成績(jī)背后，是供應(yīng)鏈管理的精細(xì)化支撐：小米引入 “手機(jī)式” 供應(yīng)鏈管控體系，采用 9100T 一體化壓鑄等先進(jìn)工藝，將一體化壓鑄良品率提升至 97%（行業(yè)平均水平約 85%-90%），同時(shí)通過(guò)規(guī)模采購(gòu)持續(xù)優(yōu)化核心電池成本，實(shí)現(xiàn) “產(chǎn)能提升 + 成本控制” 的雙重目標(biāo)。

03 產(chǎn)品與市場(chǎng)策略：精準(zhǔn)卡位 + 靈活調(diào)整，抓住主流用戶需求

小米汽車(chē)的市場(chǎng)成功，本質(zhì)是 “產(chǎn)品定位精準(zhǔn)” 與 “市場(chǎng)策略靈活” 的結(jié)合。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)中，小米沒(méi)有盲目擴(kuò)張產(chǎn)品線，而是聚焦20-30 萬(wàn)元主流價(jià)格帶，通過(guò) “雙爆款” 策略（SU7 轎車(chē) + YU7 SUV）實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)卡位。

這兩款車(chē)型在各自細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼：SU7 憑借操控性能和設(shè)計(jì)感，多次斬獲 20-30 萬(wàn)元純電轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍；YU7 則以空間實(shí)用性和智能配置，成為同價(jià)位 SUV 市場(chǎng)的熱門(mén)選擇。值得注意的是，小米堅(jiān)持 “純電路線”，未推出增程車(chē)型，這一差異化策略不僅強(qiáng)化了 “科技純電” 的品牌認(rèn)知，也避免了內(nèi)部產(chǎn)品資源分散，更聚焦于純電技術(shù)的迭代升級(jí)。

在銷(xiāo)售策略上，小米也展現(xiàn)出 “靈活調(diào)整” 的特點(diǎn)。針對(duì)用戶 “提車(chē)慢” 的痛點(diǎn)，近期推出 “現(xiàn)車(chē)選購(gòu)” 活動(dòng)，承諾 2025 年 12 月 26 日 24 點(diǎn)前鎖單的客戶，年底前可提車(chē)；同時(shí)針對(duì)展車(chē)、試駕車(chē)推出專(zhuān)屬優(yōu)惠，進(jìn)一步降低用戶購(gòu)車(chē)門(mén)檻。這一系列措施成效顯著：用戶交付周期從早期的超過(guò) 20 周大幅縮短至最快 3 周，既緩解了用戶等待焦慮，也通過(guò) “快速交付” 提升了口碑傳播效應(yīng)。

04 業(yè)務(wù)協(xié)同：“人車(chē)家全生態(tài)”，小米的獨(dú)特護(hù)城河

與其他新勢(shì)力相比，小米汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)在于 “生態(tài)協(xié)同”。小米集團(tuán) “人車(chē)家全生態(tài)” 戰(zhàn)略，成為吸引存量用戶轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵，也為汽車(chē)業(yè)務(wù)構(gòu)建了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。

截至 2025 年，全球 MIUI月活用戶已超 6 億，這一龐大的用戶基數(shù)為汽車(chē)業(yè)務(wù)提供了天然的潛在客戶池。許多小米手機(jī)、智能家居用戶，因 “生態(tài)聯(lián)動(dòng)需求” 選擇小米汽車(chē) —— 通過(guò)一個(gè)賬號(hào)即可實(shí)現(xiàn) “手機(jī) – 汽車(chē) – 智能家居” 的無(wú)縫連接，如手機(jī)應(yīng)用無(wú)縫流轉(zhuǎn)至車(chē)機(jī)、智能家居狀態(tài)在車(chē)機(jī)端實(shí)時(shí)顯示等，這種 “生態(tài)粘性” 是其他車(chē)企難以復(fù)制的。

生態(tài)協(xié)同還體現(xiàn)在渠道和服務(wù)上：截至 2025 年 8 月底，小米汽車(chē)已在全國(guó) 105 個(gè)城市開(kāi)設(shè) 370 家門(mén)店，其中近半數(shù)與小米之家共享選址（如商圈核心位置），既降低了渠道建設(shè)成本，也方便用戶 “逛街時(shí)順便看車(chē)”；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋 189 個(gè)城市，實(shí)現(xiàn) “購(gòu)車(chē) – 用車(chē) – 售后” 的全鏈路服務(wù)覆蓋，解決了用戶 “擔(dān)心售后不便” 的顧慮。

財(cái)務(wù)表現(xiàn)上，生態(tài)協(xié)同也帶來(lái)了顯著效益。2025 年第三季度，小米集團(tuán)總營(yíng)收達(dá) 1131 億元（連續(xù) 4 個(gè)季度超千億），其中智能電動(dòng)汽車(chē)及 AI 等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入達(dá)290 億元，占總營(yíng)收的 25.6%。更關(guān)鍵的是，隨著銷(xiāo)量規(guī)模擴(kuò)大，小米汽車(chē)虧損快速收窄，并在 2025 年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利 —— 這一 “盈利速度” 遠(yuǎn)超特斯拉（成立 10 年才盈利）和蔚來(lái)（至今未實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利），成為跨界造車(chē)企業(yè)中 “最快盈利” 的案例。

05 挑戰(zhàn)與未來(lái)展望：從 “規(guī)模增長(zhǎng)” 到 “可持續(xù)增長(zhǎng)” 的考驗(yàn)

盡管小米汽車(chē)提前完成年度目標(biāo)，但 “高增長(zhǎng)” 背后仍隱藏著多重挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)將決定其能否從 “短期爆款” 走向 “長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展”。

挑戰(zhàn) 1：訂單增長(zhǎng)能否跟上產(chǎn)能釋放？

隨著交付周期從 20 周縮短至 3 周，市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)已從 “產(chǎn)能不足” 轉(zhuǎn)向 “訂單是否持續(xù)”。如果后續(xù)訂單增長(zhǎng)放緩，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的工廠可能面臨 “產(chǎn)能閑置” 風(fēng)險(xiǎn)。目前，小米尚未公布 11 月訂單數(shù)據(jù)，這一指標(biāo)將成為判斷其市場(chǎng)熱度是否可持續(xù)的關(guān)鍵。

挑戰(zhàn) 2：產(chǎn)品線單一，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力不足

當(dāng)前，小米僅有 SU7 和 YU7 兩款車(chē)型在售，產(chǎn)品線豐富度遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：鴻蒙智行旗下有 5 個(gè)品牌 10 款車(chē)型，零跑汽車(chē)有 8 款在售車(chē)型，比亞迪更是覆蓋 10-30 萬(wàn)元全價(jià)格帶。產(chǎn)品線單一意味著小米難以滿足不同用戶需求（如入門(mén)級(jí)、高端用戶），在價(jià)格戰(zhàn)中也缺乏 “多車(chē)型配合” 的靈活性。據(jù)悉，小米第三款車(chē) “YU9”（定位中大型 SUV）已在籌備中，但上市時(shí)間尚未確定，短期內(nèi)仍需依賴(lài)現(xiàn)有兩款車(chē)型支撐銷(xiāo)量。

挑戰(zhàn) 3：燃油車(chē)回暖，新能源內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇

2025 年以來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)回暖跡象：1-10 月傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá) 1114.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 0.6%。這一變化意味著新能源車(chē)企不僅要面臨 “內(nèi)部?jī)?nèi)卷”（如鴻蒙智行、零跑的競(jìng)爭(zhēng)），還要與燃油車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。小米作為純電品牌，在 “燃油車(chē)降價(jià)” 的背景下，可能面臨部分用戶 “回流燃油車(chē)” 的風(fēng)險(xiǎn)。

06 行業(yè)位置：跨界玩家的 “破局者” 角色

在造車(chē)新勢(shì)力中，小米已穩(wěn)穩(wěn)占據(jù) “第一梯隊(duì)” 位置。從 2025 年 11 月銷(xiāo)量排名看，鴻蒙智行（近 8.2 萬(wàn)輛）、零跑汽車(chē)（超 7 萬(wàn)輛）、小米汽車(chē)（超 4 萬(wàn)輛）位列前三。盡管小米銷(xiāo)量低于前兩者，但考慮到其僅靠?jī)煽罴冸娷?chē)型，且單車(chē)平均售價(jià)達(dá)25.37 萬(wàn)元（同比提升 10.9%），其 “單車(chē)型盈利能力” 和 “中高端市場(chǎng)滲透率” 已處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

更值得關(guān)注的是，小米汽車(chē)正在改寫(xiě) “汽車(chē)業(yè)務(wù)與手機(jī)業(yè)務(wù)的關(guān)系”。2025 年第 35 周，小米汽車(chē)單周營(yíng)收首次超過(guò)小米手機(jī)—— 這意味著汽車(chē)業(yè)務(wù)已從 “集團(tuán)副業(yè)” 成長(zhǎng)為 “新增長(zhǎng)引擎”，也驗(yàn)證了雷軍 “造車(chē)是最后一次創(chuàng)業(yè)” 的戰(zhàn)略判斷。從 “手機(jī)制造商” 到 “汽車(chē)玩家”，小米的跨界成功，為行業(yè)提供了 “生態(tài)協(xié)同驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)” 的新樣本。

結(jié)語(yǔ)：下一步，小米需要 “補(bǔ)短板”

2025 年，小米汽車(chē)用 35 萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)的提前完成，證明了跨界造車(chē)的可行性；但要實(shí)現(xiàn) “從 40 萬(wàn)到 100 萬(wàn)” 的跨越，還需解決 “產(chǎn)品線單一”“訂單可持續(xù)性” 等短板。未來(lái)，小米能否加快新品推出節(jié)奏、深化生態(tài)協(xié)同優(yōu)勢(shì)、應(yīng)對(duì)燃油車(chē)回暖挑戰(zhàn)，將決定其能否在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的 “下半場(chǎng)” 競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持領(lǐng)先。

雷軍在微博上的感謝信中提到：“造車(chē)路上沒(méi)有終點(diǎn)，只有新的起點(diǎn)。” 對(duì)于小米而言，提前完成 35 萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)只是 “起點(diǎn)”，如何從 “規(guī)模增長(zhǎng)” 轉(zhuǎn)向 “高質(zhì)量增長(zhǎng)”，才是接下來(lái)最關(guān)鍵的命題 —— 這不僅關(guān)乎小米汽車(chē)的未來(lái)，更將影響整個(gè)跨界造車(chē)賽道的發(fā)展方向。

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