引言：日產的“至暗時刻”

2024財年（2024年4月-2025年3月）對日產汽車而言，無疑是近20年來的“至暗時刻”。財報數據顯示，日產錄得凈虧損45億美元（約合人民幣323.96億元），營業利潤暴跌87.7%，全球銷量同比下滑2.8%。這一成績單不僅暴露了日產在成本控制、市場戰略上的深層次問題，也迫使新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩推出激進的“Re:Nissan”復蘇計劃，試圖通過裁員、關廠、降本增效等“斷腕”舉措重振旗鼓。然而，這場改革能否奏效？日產的未來又將走向何方？

一、虧損背后：多重危機交織

1. 成本失控與銷量疲軟

日產2024財年的虧損并非偶然。財報顯示，盡管全球營收僅微降0.4%，但可變成本飆升和固定成本超支成為壓垮利潤的關鍵因素。例如，重組費用高達4.05億美元，疊加供應鏈成本上升和匯率波動，最終導致營業利潤率跌至0.6%。盡管北美市場銷量逆勢增長3.3%，但中國市場暴跌12.2%（銷量僅69.66萬輛）直接拖累全局。

2. 電動化轉型滯后

日產曾是電動汽車領域的先驅（如聆風車型），但在近年新能源競爭中卻淪為“掉隊者”。在中國市場，其新能源車型因“油改電”技術路線不受認可，銷量慘淡（如艾睿雅月銷僅個位數）。而在美國市場，日產對混動車型的誤判（如推遲e-power車型上市）使其錯失增長機遇，反觀豐田、本田憑借混動產品穩住了利潤。

3. 產能過剩與管理混亂

戈恩時代激進擴張的“后遺癥”持續發酵。以中國市場為例，工廠產能利用率低至45.3%，遠低于行業健康水平的80%。此外，管理層頻繁更迭（如前社長內田誠辭職）導致戰略搖擺，進一步削弱了市場信心。

二、“Re:Nissan”計劃：斷腕求生的三大核心

為應對危機，日產推出名為“Re:Nissan”的復蘇計劃，目標在2027年前完成結構性改革，核心措施包括：

1. 裁員與產能優化

• 全球裁員2萬人（占員工總數15%），其中65%來自制造部門，其余涉及研發和銷售。
• 關閉7家工廠，將全球產能從350萬輛壓縮至250萬輛，產能利用率提升至近100%。

2. 成本削減與效率提升

• 總成本削減目標5000億日元（約合人民幣248.67億元），其中可變成本和固定成本各減半。
• 縮短產品開發周期至30個月，減少70%的零部件種類，并整合全球平臺（從13個減至7個）。

3. 聚焦核心市場與產品線

• 北美市場：押注混動SUV和跨界車，重啟英菲尼迪品牌。
• 中國市場：計劃2027年前投放10款新能源車型，并依托本地研發團隊加速電動化轉型。
• 供應鏈整合：減少供應商數量，集中采購以提升規模效應。

三、挑戰與隱憂：轉型之路荊棘密布

盡管“Re:Nissan”計劃目標明確，但日產仍面臨多重挑戰：

1. 短期陣痛與資金壓力

裁員和關廠需支付高額遣散費，疊加2025年即將到期的7000億日元債務，日產現金流承壓。此外，美國潛在的關稅政策可能帶來4500億日元損失，進一步加劇不確定性。

2. 市場競爭白熱化

在中國，比亞迪、特斯拉等品牌已占據新能源主導地位，而日產的新能源車型（如N7）仍依賴合資伙伴東風的技術輸血，品牌競爭力存疑。在北美，豐田、本田的混動產品矩陣已形成壁壘，日產需快速推出差異化車型才能破局。

3. 長期戰略的可持續性

日產計劃“不依賴銷量實現盈利”，但這一目標需建立在產品創新和品牌溢價基礎上。若僅靠成本削減而缺乏技術突破，恐難持久。

四、結語：重生的曙光何在？

日產的困境折射出傳統車企在電動化轉型中的普遍陣痛。盡管“Re:Nissan”計劃展現了改革的決心，但其成功與否取決于兩點：一是能否在關鍵市場（如中國）快速推出有競爭力的新能源產品；二是能否平衡短期止血與長期技術投入。新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩強調“需要更快、更敏捷、更果斷”，但日產的復興絕非一蹴而就。若改革順利，2026年或將成為其扭虧為盈的轉折點；若失敗，這家百年車企或將在全球汽車產業變局中進一步邊緣化。

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