隨著SUV車型在國內市場的快速興起，可能有人會說當今國內汽車市場是SUV的時代；當眾多廠商的新能源戰略陸續發布，純電、混動、插混等多種動力模式車型相繼推出時，可能又有人會說，這是屬于電動化的時代。但是，卻從來不會有人認為，當今國內車市是屬于兩廂車的時代。

沒錯，相對于歐洲街道上隨處可見的兩廂車，國內消費者對這種后備箱與乘坐空間連通的車型，似乎沒有那么的熱衷與喜愛。但有趣的是，當東風本田思域Hatchback到來的時候，這種所謂的“兩廂車偏見”又在轉化與消散，我們所能看到的都是諸如 “終于來了”、“這也太酷了”、“什么時候有現車”等等對于掀背思域的追捧與熱愛。

在前幾天發布的《主流合資車銷量兩極分化時代 思域為何逆勢上揚》一文中，我們曾對思域的銷量以及Hatchback車型進行了簡單的剖析，那么思域是僅憑出眾的顏值和強勁的產品力，就取得一年超24萬臺，連續8個月超過2萬臺的成績嗎？除此之外，它還有何魅力讓消費者為其買單呢？

是經典亦是口碑，每代都是時代的寵兒

作為本田的一款經典車型，CIVIC思域已經走過了48年的風雨歷練。自1972年7月11日第一代思域問世，低排放、低油耗、小尺寸的特點讓思域迅速占領了市場，受到當時消費者的一致認同，到1976年思域銷量就已經突破100萬輛；1980年第二代思域逐步走向世界，并榮獲最佳進口車型獎，相較于第一代車型，第二代更注重實用性上的表現，累計300萬的銷量就是其實用性最好的證明；隨后的“MM理念”、“VTEC技術”、“繞英一周”……每一代思域都在時代的長河中，留下了它的高光印記。

自2006年第八代思域進入中國后，更多的中國消費者感受到了思域為他們帶來的獨特駕駛樂趣，迄今已獲得超150萬中國用戶的青睞。如今，思域已經是第十代，在半世紀的進化歷程中，除了低耗能和運動感之外，又添加了“操控感”的新標簽。更年輕、更個性、更極致，可以說是思域Hatchback的特性，也是ta想要給消費者帶來的精神與體驗。

是冠軍亦是信仰，ta是熱血青年的夢想

作為家用車，思域是大空間、低油耗、高保值的代名詞；作為性能車，ta則是冠軍、是信仰的化身。

7分43.8秒，是思域Type-R在德國紐博格林賽道留下的量產前驅車單圈最快成績；2分35秒207，是它在澳大利亞的帕諾拉馬山賽道寫下的最新傳說。無數飽含激情的年輕人對思域Type-R心馳神往，并將自己的信仰冠以“本田紅頭機”之名，這是對思域Type-R的稱贊，更是他們對夢想的吶喊。

也因此，思域Hatchback來到國內的時候，迷戀賽道的“激情粉”們一下子就按奈不住了。畢竟原廠中置的雙出排氣、熏黑的車身包圍、雙層的尾翼設計……僅從外觀上，這款掀背思域就幾乎和他們的夢想“思域Type-R”如出一轍。而且對于熱愛操控的粉絲來說，高配的手動車型，Si金屬換擋桿，任何一個都是能勾起他們購買欲望的誘惑。

不得不說，東風本田是真的在以用戶為中心，最大程度的滿足消費者的需求，無論是從產品上，還是從思域的營銷上。

是C位也懂讓位，與粉絲一起燃擎賽道！

還記得2019年全新CIVIC思域上市之際，東風Honda面向CIVIC用戶發布了代表著夢想和堅持的“C位客計劃”。執著于對夢想的不放棄，是傳遞沖破束縛、敢于超越、勇敢逐夢的CIVIC精神內涵。而東風Honda通過“C位客計劃”引導更多年輕群體理解并主動宣導CIVIC精神，引領流行生活新風潮。

此外，為了和更多車主一同感受生活、追逐夢想，CIVIC思域還曾召集百位“C位客”匯聚TCR China寧波國際賽道，一起見證和體驗以十代思域為原型車打造的Type-R征服賽道的燃擎時刻；而思域Hatchback完美傳承思域的精神，在上市之際通過燃擎之旅系列挑戰賽，讓消費者在賽道中近距離的感受到了極致駕乘的魅力。

寫在最后

是思域，將當下最為鮮活、最具活力的一群人凝聚起來，與東風Honda共同展現“Stayahead.”的品牌精神，用一種更為博大的關懷，踐行品牌主張與理念，感染、帶動更多 消費者，并建立起了獨有的文化和思想的共鳴。讓企業的營銷不再是自說自話的狂歡，更是與消費者并肩而行的饕餮盛宴。這就是思域，與其迎合時代，更愿意開創時代的東風本田思域。

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（運營人員：何曙光）

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