一臺豪華且定位旗艦級的SUV應該有什么樣的產品力？靜謐的車廂、淡定的底盤、舒服的座椅、充沛的動力。那么，奔馳家族有沒有這類車型呢？今日筆者為大家帶來奔馳家族的GLS450。這是一臺指導價超過百萬的車型。那么奔馳GLS450，撐得起它的定價嗎？

外觀

前臉標準的家族氣息，依舊是夸張的奔馳三叉戟大標，LED頭燈也顯得異常犀利。盡管塊頭很大，卻依舊營造出一副俯沖的姿態，年輕感十足。

側面的設計和上代車型幾乎相同，5218毫米的長度也讓奔馳GLS450顯得十分魁梧。而在碩大的車身下，21寸的輪轂有點小氣了。尾部的設計則比較簡單，沒有太多的線條，甚至連LED尾燈都設計得很扁平。相比于進攻性十足的前臉，尾部還是顯得平庸了些。

內飾

內飾的布局倒無太大問題，一切都是家族化的設計風格，作為一臺旗艦級SUV，S級上有的配置，在奔馳GLS450上也都有。不過，最讓人意外的是，奔馳GLS450的座椅舒適性實在表現一般。尤其是第二排，因為填充物過于厚實，乘坐感受是很生硬的。后排座椅的靠背角度可以在一定范圍內調節，就算調到最仰的姿態，靠背角度依然顯得筆直。這對于長途行駛的后排乘員而言，是極其不友好的。第二排的乘客猶如學校里犯錯的學生，長時間保持僵硬的乘坐姿勢，舒適性完全談不上。

機械

在動力上，奔馳GLS450采用的是一臺2.5T直列六缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大動力367匹，峰值扭矩500N·m。光看參數，會發現，這臺發動機表現還不錯。不管功率還是扭矩都在主流水平之上。而變速箱則采用一臺奔馳的9AT手自一體變速器。這么一套動力系統，推動這個2.5噸重的大塊頭，似乎沒什么壓力。不過，凡事得看結果。因為內燃機的動力輸出完全不等同于電機，功率曲線只能無限接近于電機，換句話說，日常使用時，低扭表現要更重要。

駕駛

盡管發動機的參數很亮眼，但在實際駕駛階段，碩大的車身多多少少拖累了奔馳GLS450的動力表現，只能說它開起來很沉著，加速很線性但爆發明顯不足。變速箱的換擋感受也談不上多么積極，這臺9AT沒有快如閃電的換擋表現，永遠都是一副不緊不慢的樣子。很明顯，奔馳并不希望車主用激烈的方式駕駛它。說得好聽點，是平順，說得難聽點，便是平庸且無趣甚至有點乏悶。對于年輕消費者而言，這樣的動力調校多少讓人失望。懸架的表現也同樣不盡人意。遇到一些較明顯顛簸時，避震器總是會有很多不安分的彈跳，甚至給人一種發散的感覺，作為一臺指導價過百萬的車型，這樣的表現屬實不該。

市場

對于這個級別的買家來說，奔馳GLS450的存在是很尷尬的。作為一臺在美國斯卡路薩生產的奔馳車，其做工也完美繼承了美國人較為粗獷的造車理念。在很多細節上的雕琢，遠不如歐洲進口的奔馳來得細致。這對于一臺指導價過百萬且本應近乎全能的車型而言，是很不應該的。所以，盡管是一臺旗艦級別SUV，奔馳GLS450在市場上的銷量，完全無法和奔馳自家主流車型相媲美。

寫在最后

這是一臺能讓人匪夷所思的車型，一臺定價過百萬的旗艦級SUV，竟然有如此明顯的短板。果然，有句話說得沒錯，奔馳從來不坑窮人。機械上稍顯乏味就算了，人機工程居然也做得如此一般。筆者認為，奔馳是該好好重新審視一下奔馳GLS450了。

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（運營人員：何曙光）

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