“二十年來，東風Honda緊緊把握發展機遇，始終以客戶為中心、以市場為導向，在各種艱難險阻中，實現了事業的換擋加速與跨越式發展，成為開發區乃至武漢市的一張工業名片。”東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷在東風Honda成立二十周年主題活動上如是說。

短短一句話，概括出東風Honda入華的二十載，有機遇亦有風雨，面對變幻的市場，需要實現跨越式的發展。而輝煌、沉淀與展望，是我理解中的東風本田。

輝煌：

第一個把城市SUV引入中國的汽車品牌是本田，而那輛SUV便是CR-V。第一代本田CR-V于1995年在日本推出，1997年進入北美市場，2004年實現國產，如若你家中還放著一臺04款CR-V，那必然是回憶滿滿。

第二代CR-V車型由國內合資企業東風Honda生產，新車僅推出一年時間，便收獲了“年度SUV”的殊榮，在國內汽車市場大放異彩，CR-V的到來更是敲開了SUV市場火爆的大門。

在隨后五年的時間，CR-V銷量逐步攀升，連續五年成為中國汽車市場最佳SUV銷量冠軍，五年時間賣出接近60萬輛，一定輝煌。

在SUV領域，東風Honda還有一個殺手锏，那就是XR-V，一款更加實惠的小型SUV，同樣有著超越同級的產品力。XR-V在進入國內市場不到七年的時間內，達成了累計銷量突破100萬輛的里程碑。

除了在SUV領域，東風Honda在轎車領域也是不遑多讓。思域是東風Honda的重要銷量增長點，目前誕生超過50年，歷經11代車型，全球累計銷量接近3000萬臺，也是本田品牌歷史最悠久也是最暢銷的車型。而在中國市場，最近的2022年全年的累計銷量也超過了15萬輛。

沉淀：

想要做到銷量長虹并不容易，面對變幻莫測的汽車市場，真正的考驗才顯露出來。有人說本田銷量不行了，“招牌”都賣不動了，只能以價求量，在新能源車與自主品牌的雙重沖擊下，合資品牌愈加失去優勢，不內卷只會被內卷掉。誠然，下滑是事實，但東風Honda堅持本心從未改變。

“自2003年成立以來，東風Honda始終致力于成為讓社會、客戶、利益相關方“期待其存在的企業”，讓每一位客戶滿意。如今汽車行業的競爭淘汰賽已經開始，東風Honda將面向2030年發起新的夢想挑戰，不懼挑戰、破浪前行。”在20周年活動現場，東風本田汽車有限公司總經理渡邊丈洋發表致辭曾表示過。

不難看出，面對挑戰，面對窘境，東風Honda始終站在客戶一端，市場雖殘酷，初心未變，破浪前行。

要知道，東風Honda目前擁有超過750萬中國用戶的信賴，擁有三大整車工廠、產業鏈上下游500余家供應商以及遍布全國600多家特約店，這龐大的價值鏈體系就如一根杠桿，小小的力量就能影響千千萬萬的受益者。

所以不經風雨，怎么見彩虹，沉淀的過程最重要的還是破局，求變。

展望：

如何破局？隨大勢。在二十周年主題活動上東風Honda現場發布“創未來2030”新戰略和“變革·新生·創未來”的戰略宣言，將聚焦數字化驅動和電動化轉型。

具體來看，東風Honda 2025年之前確保旗下電動車比例達到50%以上；到2027年，東風本田將不再投放傳統燃油車；2030年之前，推出至少10款純電動車型。

意味著，東風Honda將在下一個20年，把握發展機遇，全力推動電動化轉型并取得成效，打造新時代的“新東風本田”。

其實求變，東風Honda早已在進行時，混動車型鋪路已久，目前第四代i-MMD混動系統已悉數搭載在各款熱銷車型上，諸如思域e:HEV、CR-V e:HEV以及享域e:HEV。

關鍵在于破局，以“e:HEV強電智混”作為前路，延伸出“e:PHEV插電混動”電動化轉型戰略，同時EV純電車并線發展，還會帶來全新的自主品牌，角逐電動化市場。

據聞，在今年年初東風Honda與武漢經開區簽署了電動車新工廠項目投資協議，將打造一座具備行業領先水平的數字化智能工廠。根據規劃，項目將于2024年投產，2027年達產，生產全新的e:N系列電動化車型，初期產能約12萬輛。

其實如此來看，東風Honda電動化轉型并不著急于一時，因為從目前的市場反饋來看，插電混動車很大程度上是傳統車企向新能源轉型的重要武器之一。

就如剛剛上市的英仕派就是很好的例子，僅推出了e:PHEV和純油版車型，“棄用”了第四代i-MMD混動系統。

面對轉型大變局，大企業自然需要時間的沉淀與周詳的布局，最大的底蘊就是扎實的技術功底與龐大的用戶基盤，這樣才能讓轉型之路走得更遠。

寫在最后：

二十年的輝煌、沉淀與展望，東風Honda走出舒適區，邁向充滿變數的未來，依靠對市場的洞悉、對產品自身的信心以及對用戶的擁護，相信在接下來的電動化轉型過程中，會得到廣大消費者與各行業的支持與期望。

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