自從前幾年開始，隨著入門級國產(chǎn)豪車的出現(xiàn)，BBA的門檻也顯得不那么高了，甚至10多萬元就能買到一臺入門級BBA。不過這種局面也正在悄悄發(fā)生改變，目前BBA都有停產(chǎn)入門級車的計劃，10多萬買BBA或?qū)⒊蔀闅v史。

寶馬：停產(chǎn)1系/X2

作為一臺20萬出頭就能買到的三廂寶馬轎車，寶馬1系上市之初的月銷量還是能維持在4000臺左右。只不過由于三缸+雙離合+前驅(qū)的關(guān)系，寶馬1系的銷量也逐漸走低，即便目前優(yōu)惠已經(jīng)有8萬元，低配僅需15萬元就能落地，月銷也不過才一千多臺。

而另外一臺入門級SUV——X2，雖然與寶馬X1同屬緊湊型SUV，但其主打的卻是轎跑風(fēng)格。雖然造型上十分個性，但寶馬X2的后排空間實在是太小了，而且中低配還是前驅(qū)+雙離合。因此即便這臺車優(yōu)惠10萬元，落地僅需20萬元，依舊賣不好。

因此，華晨寶馬也作出了決斷，國產(chǎn)寶馬1系三廂轎車將在今年7月生產(chǎn)完成后停產(chǎn)，這款車型在此之后將被取消。國產(chǎn)寶馬X2將在今年9月后不再進行國內(nèi)生產(chǎn)，全新寶馬X2或?qū)⒁赃M口車的身份在國內(nèi)市場進行銷售。

奧迪：停產(chǎn)A1/Q2

作為國內(nèi)最便宜的奧迪SUV，奧迪Q2目前有著8萬多的優(yōu)惠，落地僅需10多萬元。但除了便宜與奧迪車標(biāo)以外，奧迪Q2L并沒有明顯的競爭力，其車內(nèi)空間太小，動力組合也跟大眾一樣。

而另外一臺停產(chǎn)的車型對于國內(nèi)消費者而言則比較陌生，作為一臺小型車，奧迪A1的主要市場還是在歐洲，而近幾年該車的銷量都在逐步下滑，市場被純電小型車所取代。

在去年的時候，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼明確表示，奧迪A1和奧迪Q2不會有后續(xù)車型,未來將把更多的精力轉(zhuǎn)向高端豪華車型。雖然目前國產(chǎn)奧迪Q2L即將改款，更換最新的1.5T發(fā)動機，但未來換代的可能性并不大。

奔馳：停產(chǎn)A級/B級

作為最晚才推出的國產(chǎn)奔馳A級，其在設(shè)計和空間方面要比1系和A3更出色，充分照顧了國人的面子屬性。而這臺車目前還有著8萬元左右的優(yōu)惠幅度，落地僅需10多萬元，因此月銷量也能達到五千輛左右，表現(xiàn)不錯。

而奔馳B級作為進口兩廂車，在國內(nèi)的知名度則要差一些，目前主要市場還是在歐洲地區(qū)。不過其在國內(nèi)也有著8萬多的優(yōu)惠幅度，落地僅20萬元起。

根據(jù)德國媒體的報道，奔馳計劃在2025年結(jié)束最后一代A級和B級車的生產(chǎn)，以便能夠集中精力發(fā)展高端車型。當(dāng)然了，除了入門級產(chǎn)品，還有很多不走量的車型也都會被停產(chǎn)，例如多數(shù)雙門Coupe、旅行車以及SUV Coupe車型。

入門車都是賠本賺吆喝？

近兩年來，停產(chǎn)對于豪華品牌而言并不算稀奇事，目前已知的還有沃爾沃停產(chǎn)V60/V90、路特斯停產(chǎn)Elise、Exige、Evora，雷克薩斯停產(chǎn)CT。只不過BBA統(tǒng)一態(tài)度，那就是優(yōu)先淘汰掉入門級車型。

從原因來看，停產(chǎn)的原因主要還是銷量和利潤的問題，如寶馬1系、奧迪Q2的銷量都不盡如人意。而同樣入門級別，但銷量出色的寶馬X1則幸免于難，而且還剛剛推出了換代車型。

此外，這幾款車型由于優(yōu)惠都在8萬元以上，因此利潤空間也被壓縮得很小，遠不如5系、Q5等走量車型賺錢。對于BBA而言，這幾臺車目前以價換量的策略已經(jīng)傷害到了品牌。

試想一下，如今在很多人的認知里，10多萬元就能買到一臺BBA車型，BBA的品牌也顯得不那么值錢，讓它們的高端定位大打折扣。

對于BBA而言，這幾款車型由于定位與價格較低，因此即便是換代產(chǎn)品力也不會有太大的提升。因此停產(chǎn)也算是及時止損，省下了后續(xù)的研發(fā)費用。

當(dāng)然了，這并不意味著BBA已經(jīng)放棄了入門級別，在電動化如火如荼的當(dāng)下，未來很大可能會推出入門級別的純電車型。

小編總結(jié)

這些入門級豪車的失落，說到底還是國人摒棄了“買標(biāo)送車”的概念，在BBA已經(jīng)爛大街的當(dāng)下，國人買車更加看重的是實用性和體驗感受。而這些入門豪車由于減配過于嚴(yán)重，產(chǎn)品力并不如同價位的普通合資車，因此停產(chǎn)也在所難免。

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