與前幾年百舸爭流的局面不一樣，近兩年來國產品牌已經經歷過大浪淘沙，淘汰了不少品牌，而存活下來的也都是有競爭力的車企。而在這其中，海馬汽車雖然還正常運營，但幾乎沒有存在感。小編也從海馬汽車的半年財報出發，看看未來海馬汽車還要翻身的希望嗎？

半年虧損超7500萬元

日前，海馬汽車股份有限公司發布了2023年半年度業績預告。從報表中可以看出，報告期歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損5000萬元～7500萬元，相比之下，去年同期虧損9778萬元。

此外，海馬汽車還公布子公司海馬財務有限公司2023年半年度的業績預告，預計上半年凈利潤為658萬元，同比減少10.48%。值得注意的是，海馬財務利潤已經連續六年同比下降，現如今凈利潤只有2017年同期的13.5%。

海馬汽車稱：公司出口戰略持續發力，產品銷量等同比有所增長，歸屬于上市公司股東的凈利潤等同比亦有所減虧。經營虧損的主要原因，一方面在于公司產品盈利能力尚需提升，另一方面在于公司產品銷售規模暫未達預期。

從年銷20萬輛到如今

從歷史來看，海馬汽車也有過比較璀璨的歷史，其早在1988年就已經成立，原名為海南汽車制造廠。不過海南汽車的轉機出現在1992年，那一年海南汽車與馬自達汽車合資建廠，成立了海馬汽車。

不過剛推出的馬自達929、HMC6440面包車、HMC6430轎車由于資質問題，只能在海南省內流通。直到掛靠到一汽集團后，憑借著普力馬MPV和福美來，海馬汽車才真正被國人所熟知。

而海馬汽車的巔峰是在2016年，當年海馬汽車年銷量達到21.6萬輛，其中海馬S5憑借著10萬元的低價，以及豐富的配置，單車銷量突破10萬臺。而海馬集團當年的營業收入也達到了138.9億元，凈利潤達到了2.3億元。

只不過從2016年開始，海馬汽車的銷量就開始逐年下滑。2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76萬輛，同比下滑51.8%。

銷量數據顯示，今年上半年，海馬汽車累計產銷分別為17269輛和17165輛，同比分別增長36.49%和30.81%。雖然比去年有著不小的進步，但遠比不上巔峰時期的銷量。

只不過目前海馬汽車僅有一臺車型在售，那就是海馬7S，作為一臺緊湊型MPV，該車12.98-16.38萬的價格并不便宜，并且沒有太大的亮點，目前月銷量僅為幾百輛。而該車目前的銷量主要來自于海南當地的單位，以及出口銷量，在國內的可見度很低。

靠豐田技術能翻身？

從技術儲備來看，如今海馬汽車并沒有能力研發一臺主流的車型，例如海馬7S所用的三大件還都是過去的技術。而純電車型所需的新平臺和技術也需要大量資金投入，對于海馬汽車而言，引入其它車企的技術確實是良策。

在合作品牌方面，海馬汽車選擇與豐田合作，但海馬汽車引入的技術卻是氫燃料電池。海馬汽車早在2018年就開始了海馬7X-H的研發，但直到2023年5月該車才下線，將在今年年底開始分批投入200臺進行小批量示范運營。

但可惜的是，目前國內氫能源的發展遠不如純電動，連豐田汽車目前也只能在特定區域進行示范運營，短時間內無法實現民用。得益于海南島的面積不大，未來海馬7X-H成為島內的商用車，但靠它還是無法實現銷量增長。

小編總結

相比于獵豹、力帆而言，海馬汽車起碼還存活了下來。不過這并非是其自身努力的功勞，而是基于近幾年來小鵬汽車的代工訂單，才讓海馬汽車維持了基本的運轉。從目前來看，海馬汽車已經很難再產出有競爭力的車型，未來前景不容樂觀。

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