新能源是當(dāng)下眾多車企和廣大車主關(guān)注的焦點(diǎn)，全新的純電車型讓人有些目不暇接。有不少車企花重金打造自己的純電造車架構(gòu)，為后續(xù)轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)，當(dāng)然，也有一部分車企在投機(jī)取巧，用“油改電”的方式在生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

其實(shí)大部分人對(duì)油改電車型都是存有抵觸心理的，因?yàn)橛透碾娷囆偷谋锥藢?shí)在太明顯了。首先是安全性，油改電車型只對(duì)車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行小幅調(diào)整，將傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等部件替換成電機(jī)和電池，電機(jī)好解決，麻煩的是電池。電池直接決定了車輛的續(xù)航，還要考慮車身配置，車企們只能采取見(jiàn)縫插針式的辦法將電池裝進(jìn)車內(nèi)，后排地臺(tái)，后備廂，原本的車身底盤(pán)下方等。電池的散熱和穩(wěn)定性都得不到保證，再者，如果安放的位置沒(méi)有足夠的防護(hù)，在車輛遭遇碰撞后極易發(fā)生電池爆炸等安全事故。

其次是續(xù)航短，因?yàn)槿加蛙嚨脑O(shè)計(jì)沒(méi)有考慮大體積電池的安放位置，所以一般油改電車型的續(xù)航里程都偏短。另外，增加的電池包侵占了車內(nèi)空間，使得車內(nèi)空間被壓縮，影響了乘坐舒適度。

最后是影響車輛的操控，油改電之后，車身重量通常會(huì)顯著增加，一方面是車身前后橋配重會(huì)發(fā)生變化，如果懸架、轉(zhuǎn)向、剎車等系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)行重新標(biāo)定，將會(huì)對(duì)車輛操控產(chǎn)生較大影響，駕乘體驗(yàn)的舒適度會(huì)大幅下降。

那為什么油改電車型存在這么多弊端，為什么還有車企在生產(chǎn)？原因是多方面的，最主要的是節(jié)省成本，研發(fā)一個(gè)全新的純電架構(gòu)需要巨額資金和較長(zhǎng)的時(shí)間，并且要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。油改電可以趕上政策補(bǔ)貼和獲取新能源積分，所以就變成了車企們急功近利的通用手段；對(duì)于豪華品牌而言，還有不愿意舍棄燃油車市場(chǎng)統(tǒng)治地位的因素。

BBA三家車企的油改電車型是大家爭(zhēng)議比較多的，旗下油改電車型目前賣得都不好，只有寶馬iX3稍好一點(diǎn)，但是它的“成功”并非油改電的技術(shù)好，而是售價(jià)更為便宜，所以變成了向往豪華品牌的車主們不得已的選擇。

網(wǎng)約車是目前最龐大的油改電群體，可能也是目前唯一能忍受油改電弊端的群體。本人一次真實(shí)的乘車經(jīng)歷，司機(jī)每踩一腳電門(mén)都像有一只手在背后推了一把，一松開(kāi)，又像被突然從背后扯了一下，舒適度極差，我忍不住問(wèn)了司機(jī)一句，“師傅，你開(kāi)這個(gè)車會(huì)暈車嗎？”，司機(jī)回答，“一開(kāi)始會(huì)暈，開(kāi)久了就習(xí)慣了”。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，油改電車型只是當(dāng)下一種過(guò)渡期產(chǎn)品，未來(lái)終將會(huì)走向消亡，時(shí)間節(jié)點(diǎn)的遠(yuǎn)近取決于車企們純電造車平臺(tái)的研發(fā)速度。有了那一次接近暈車的乘車體驗(yàn)之后，我迫切希望這一天早點(diǎn)到來(lái)。對(duì)于油改電車型大家有什么樣的看法？不妨在評(píng)論區(qū)聊一聊。（文/優(yōu)視汽車 馭風(fēng)）

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