試駕過許多混動車型，卻始終不見法系混動身影。最近，筆者借到了一臺出自標致的PHEV車型——雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，它的混動結(jié)構(gòu)要比普通的混動車型要復雜許多。那么，在如此復雜的混動系統(tǒng)下，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV值得我們期待嗎？

外觀

外觀設(shè)計和燃油版車型并無太大不同，只不過在尾部增加了PHEV的字樣。和市面上一眾SUV相比，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV給人的感覺更加個性。它并沒有太多直來直去的線條，取而代之的，是通過眾多弧線，一齊勾勒出一副流暢的車身。不得不說，法系車總能在設(shè)計上獨樹一幟，令眾多廠商難以模仿或超越。

內(nèi)飾

內(nèi)飾的設(shè)計也和燃油版本車型沒有明顯區(qū)別。不過，在液晶儀表上以及中控上，可以看到針對混動車型所專門開發(fā)的各類混動模式。8英寸中控的功能也略顯繁雜，功能數(shù)量眾多不假，上手卻有一定難度。一般人無法在短時間內(nèi)完全適應(yīng)這套中控，不過，這對后續(xù)的升級極其有利。就算經(jīng)過幾年，其中控系統(tǒng)依然堪用。

至于人機工程，筆者認為，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV依然可以給到很高的分數(shù)。尤其是后排座椅的設(shè)計，盡管混動系統(tǒng)會對車內(nèi)空間造成一定擠壓，但雪鐵龍很聰明的將動力電池藏于后排座椅的下方。所以，后排座椅的乘坐感受，也和燃油版車型無異。

動力

雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV采用了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機+前后雙電機的組合，最大可爆發(fā)出200匹動力以及300N·m的峰值扭矩。而在前后電機的輔助下，整套系統(tǒng)的綜合功率，可以達到221kW，峰值扭矩更是達到了520N·m。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，其零百加速時間，僅為7s，對于一臺偏重的SUV而言，其成績已可以超過眾多競品。在變速箱方面，是一臺電氣化改造的愛信8AT，擋位數(shù)量眾多，可靠性也無需多言。

相比于市面上較為常見的PHEV系統(tǒng)，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為復雜（兩臺驅(qū)動電機+啟動/發(fā)電機），所以，在成本上，自然要比市面上正常的混動系統(tǒng)要貴不少。不過，較復雜的結(jié)構(gòu)，也為消費者帶來了更極致的體驗。在純電模式下，續(xù)航能力可以達到58km，就算是一線城市的白領(lǐng)，上下班用純電，也完全夠用。

駕駛

雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV的行駛品質(zhì)，最多的，還是“靜、穩(wěn)”。尤其是高速行駛狀態(tài)下，車內(nèi)的表現(xiàn)異常淡定。完全不像一臺SUV跑高速應(yīng)有的表現(xiàn)，不管是風噪，還是胎噪，均被抑制在很低的范圍內(nèi)。盡管沒有了燃油版上的那套頗為傳神的PHC液壓自適應(yīng)懸掛，但在行駛的過程中，車身一直都被控制在極佳狀態(tài)，就算是快速過彎，其車身循跡性也比大部分SUV車型要優(yōu)勝許多。

對于一臺插電混動車型而言，虧電時的行駛品質(zhì)，最能體現(xiàn)出主機廠的調(diào)校功底。而對行駛品質(zhì)極其注重的法國人而言，自然在調(diào)校上花費了更多精力。試駕的幾天，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV僅出現(xiàn)了一次饋電狀態(tài)，最讓人驚喜的是，在發(fā)動機介入的一剎那，動力系統(tǒng)的頓挫十分輕微。

市場

市場上可以選擇的插電混動車型已有許多，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV所面臨的競爭壓力，是空前的。不管是國內(nèi)的造車新勢力，還是老牌合資對手，都在覬覦著龐大的新能源市場。正可謂，世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡，于車市，也是如此。雖然雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV來得有點晚，但產(chǎn)品力十分強大，沒有半點敷衍的意思。

寫在最后

浪漫的法國人總能為我們帶來驚喜，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV也是如此。雖然有點姍姍來遲，雖然市面上已有數(shù)不清的PHEV供消費者選擇，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV卻沒有辜負廣大消費者對它的期待，就算面對強敵，也沒有半點露怯。好開、油耗低、易上手，搭配上神仙一樣的底盤調(diào)校。難道，不值得大家選擇嗎？

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（運營人員：何曙光）

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