一說到保時捷，有不少車友便會浮現(xiàn)出Macan、718這些略顯網(wǎng)紅氣質(zhì)的車型。不是因為其機械性能有多么強大，單純是因為這些車型的價格足夠親民。不過，今天筆者為大家?guī)淼模刹皇且慌_“人畜無害”的保時捷，它有著超過500匹的動力以及過百萬的售價，它便是911 GT3。

外觀

相比上代車型，設(shè)計師為911 GT3換上了全新設(shè)計的保險杠。能發(fā)現(xiàn)，911 GT3的進氣開口比之前的車型更大了，一看就知道不簡單。

側(cè)面的造型依然和很多跑車一樣，低趴且顯得有肌肉感。最引人注目的，還是位于中央鎖止式輪圈內(nèi)尺寸碩大的PCCB碳陶瓷剎車盤。好處是什么？當然是賽道駕駛時，車手們可以變得更加肆無忌憚，不用太擔心剎車盤過熱的問題。

911 GT3的尾部最搶眼的，還是鵝頸式的后擾流板。雖然看著略顯單薄，但在激烈的賽道駕駛中，這樣的設(shè)計對其空氣動力學(xué)性能有顯著提升。911 GT3的整體設(shè)計還是很成功的，精致之余透露著滿滿的霸氣。

內(nèi)飾

在內(nèi)飾設(shè)計上，911 GT3和保時捷其他911車型極為相似。相比于如今主流廠商采用的全液晶儀表，保時捷依然保留了儀表正中間的模擬轉(zhuǎn)速表+兩側(cè)液晶儀表的設(shè)計，從某種程度來說，它已是保時捷的一個標志，而保時捷也十分清楚這點。所以，就算是下一代車型，這樣的設(shè)計也將被延續(xù)。其他地方倒是表現(xiàn)得中規(guī)中矩，10.9英寸的觸摸屏功能還算全面，支持Carplay以及無線熱點的功能，日常便利性尚可。

機械

在動力上，911 GT3將會采用一臺4.0L自然吸氣發(fā)動機，結(jié)構(gòu)是6缸水平對置。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，此款發(fā)動機的最大功率，可以達到510匹。和普通發(fā)動機略顯不同的是，此款發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速，可以達到9000轉(zhuǎn)/分鐘。而水平對置發(fā)動機的魅力，想必許多性能愛好者都領(lǐng)教過。雖然后期會引來不少維護保養(yǎng)上的麻煩，但在強大的性能面前，沒人能拒絕這種魅力吧？

至于變速箱，依然是PDK雙離合變速器，江湖人稱“跑得快”。在不計成本的研發(fā)下，就算進行多次彈射，這套變速箱也沒有半點怨言。不過，對手動擋感興趣的朋友，手動版本則是一個非常不錯的選擇，盡管手動車型的市場日趨狹窄，但依然有不少手動變速箱忠實擁躉的。

除了在動力上的升級，911 GT3在懸架上也換成了更為戰(zhàn)斗的前雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，相比于麥弗遜懸架，此套懸架在過彎時能夠提供更堅實的支撐以及更小的過彎側(cè)傾。沒錯，它成本高昂，但這并不妨礙眾人喜歡它。而這，也是和一般家用車的明顯區(qū)分，就算是主打性能鋼炮車型也絕不能與之相提并論。

市場

這注定是一臺普通人無法玩轉(zhuǎn)的車型，它也注定是小眾消費者的玩物。想要駕馭它？不好意思，除了足夠有錢，還得有豐富的賽車駕駛經(jīng)驗。它猶如一匹烈性十足的野馬，需要一位強悍十足的主人才能馴服它。它的一切似乎都是為了賽道而生，不管是動力系統(tǒng)、懸架、還是剎車與輪轂，賽道化的意味均十分明顯，而高昂的價格也注定與普通人無緣。

寫在最后

911 GT3猶如一只略顯低調(diào)的性能猛獸，但再怎么低調(diào)的外觀設(shè)計也無法掩蓋其強大的機械實力。擁有自然吸氣發(fā)動機的它，對于鐘愛大排量自然吸氣的車友而言，是有多么難能可貴。不過，在100多萬的售價面前，也不是所有人能受得了的。就讓它成為男孩子們心中的Dream Car吧，你覺得呢？

（運營人員：何曙光）

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