最近，江淮宣布與蔚來汽車將有重大合作項目，未來可能借助蔚來汽車在資金與研發上的優勢專門為其做OEM（代工生產）。傳統汽車企業轉為互聯網造車的OEM專業戶，這對傳統汽車企業來說是一條新出路嗎？

　　4月7日晚間，在經歷了僅一天的停牌之后，江淮汽車（600418，SH）發布復牌公告稱，與蔚來汽車達成戰略合作框架協議，雙方將在新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈等方面展開合作，預計整體合作規模達到百億元。

　　雙方較為重要的一項合作內容在于，將由江淮代工蔚來汽車的首款量產車型，這款車預計2017年底上市。至此，此前就有傳言的雙方代工合作正式確認。

 據知情人士透露，目前，雙方僅簽署了首款量產車型的代工協議，而在江淮之外，蔚來汽車也曾與多個汽車制造企業有所接觸。 

　　在與蔚來汽車的合作中，江淮希望對自身研發能力和在互聯網汽車領域的發展有所幫助；而對于蔚來汽車，在制造領域找到合作伙伴，是推出產品的重要一步。

　　“現在簽訂的只是框架協議，具體的合作方式還沒有成型。”4月11日，江淮汽車一位負責人說，“江淮與蔚來汽車的合作不僅是代工，以后還會涉及產業鏈和研發的各個方面。”不過事實真的是如此嗎？

 根據江淮發布的公告，與蔚來汽車的合作將集中在五個方面，包括共同研發、制造、推廣新能源汽車和智能網聯汽車產品；形成高智能化、高自動化、高集成化的制造 體系能力；加強核心關鍵部件技術合作，打造全球一流的供應鏈能力體系；利用互聯網的時代特征，構建客戶體驗平臺；整合研發資源，構建團隊等。 

　　但實際上，在雙方預期達到百億規模的合作中，目前能確定的就是代工。“100億元只是估值，近期不會共同投資或者是建立合資公司。”上述江淮的負責人表示。

　　“蔚來汽車現在簽的代工協議都是根據車型訂的。”一位與蔚來汽車有業務往來的公司負責人透露，“江淮與蔚來汽車百億元的合作規模就是由5萬輛的產銷量推算出來的，這里面并沒有其他的合作內容。”

 根據江淮汽車4月7日發布的公告，將由江淮獨家代工蔚來汽車的首款量產車型，這款車預計將于2017年底上市，雙方預期首款量產車型的產銷規模能達到5萬輛。 

　　實際上，這款由江淮代工的量產車型是蔚來汽車規劃的第二款產品，根據蔚來汽車此前披露的消息，其首款產品將是一款電動超跑，預計在2016年晚些時候面世，而這款產品并未交給國內汽車制造企業生產。這意味著，江淮可能并不是蔚來汽車的唯一代工企業，即便如此，對于互聯網模式的蔚來汽車來說，與江淮的合作將為其產品的投產解決關鍵問題。作為互聯網造車的嘗試者，蔚來汽車并無意進行產能投入，因此要在國內推出產品，尋找代工企業是必經之路。

 據了解，蔚來汽車的投資人包括易車公司創始人李斌、Autohome創始人李想、京東創始人劉強東，以及包括互聯網公司騰訊等在內的多個知名企業。據李斌介紹，蔚來汽車已經建立起了超過700人的研發團隊。 

　　而這些正是江淮所看重的。“蔚來汽車主打的互聯網造車概念對江淮會起到很大幫助。”江淮新能源汽車的一位負責人說，“安進董事長多次提到與互聯網企業合作的問題，互聯網與汽車的結合是一個很重要的發展方向。”

　　然而，面對這樣的發展方向，研發、品牌和銷量均處于發展中的傳統制造車企江淮，顯然并不具備十分強大的優勢，與蔚來汽車的合作讓江淮看到了契機。

　　面對與互聯網造車公司的合作，傳統車企北汽、江淮等紛紛表現出了較強意愿，即便如此，與樂視等互聯網造車一樣，蔚來汽車產品的推出還需要較長的時間，與此同時，對于互聯網汽車企業，這種研發設計與制造相分離的模式是否長期受用，也需要進行進一步分析與觀察。

未經允許不得轉載：汽車信息網 » 當傳統車企成為互聯網造車代工