最近，江淮宣布與蔚來汽車將有重大合作項(xiàng)目，未來可能借助蔚來汽車在資金與研發(fā)上的優(yōu)勢專門為其做OEM（代工生產(chǎn)）。傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)為互聯(lián)網(wǎng)造車的OEM專業(yè)戶，這對傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說是一條新出路嗎？

　　4月7日晚間，在經(jīng)歷了僅一天的停牌之后，江淮汽車（600418，SH）發(fā)布復(fù)牌公告稱，與蔚來汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等方面展開合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模達(dá)到百億元。

　　雙方較為重要的一項(xiàng)合作內(nèi)容在于，將由江淮代工蔚來汽車的首款量產(chǎn)車型，這款車預(yù)計(jì)2017年底上市。至此，此前就有傳言的雙方代工合作正式確認(rèn)。

 據(jù)知情人士透露，目前，雙方僅簽署了首款量產(chǎn)車型的代工協(xié)議，而在江淮之外，蔚來汽車也曾與多個汽車制造企業(yè)有所接觸。 

　　在與蔚來汽車的合作中，江淮希望對自身研發(fā)能力和在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展有所幫助；而對于蔚來汽車，在制造領(lǐng)域找到合作伙伴，是推出產(chǎn)品的重要一步。

　　“現(xiàn)在簽訂的只是框架協(xié)議，具體的合作方式還沒有成型。”4月11日，江淮汽車一位負(fù)責(zé)人說，“江淮與蔚來汽車的合作不僅是代工，以后還會涉及產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)的各個方面。”不過事實(shí)真的是如此嗎？

 根據(jù)江淮發(fā)布的公告，與蔚來汽車的合作將集中在五個方面，包括共同研發(fā)、制造、推廣新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品；形成高智能化、高自動化、高集成化的制造 體系能力；加強(qiáng)核心關(guān)鍵部件技術(shù)合作，打造全球一流的供應(yīng)鏈能力體系；利用互聯(lián)網(wǎng)的時代特征，構(gòu)建客戶體驗(yàn)平臺；整合研發(fā)資源，構(gòu)建團(tuán)隊(duì)等。 

　　但實(shí)際上，在雙方預(yù)期達(dá)到百億規(guī)模的合作中，目前能確定的就是代工。“100億元只是估值，近期不會共同投資或者是建立合資公司。”上述江淮的負(fù)責(zé)人表示。

　　“蔚來汽車現(xiàn)在簽的代工協(xié)議都是根據(jù)車型訂的。”一位與蔚來汽車有業(yè)務(wù)往來的公司負(fù)責(zé)人透露，“江淮與蔚來汽車百億元的合作規(guī)模就是由5萬輛的產(chǎn)銷量推算出來的，這里面并沒有其他的合作內(nèi)容。”

 根據(jù)江淮汽車4月7日發(fā)布的公告，將由江淮獨(dú)家代工蔚來汽車的首款量產(chǎn)車型，這款車預(yù)計(jì)將于2017年底上市，雙方預(yù)期首款量產(chǎn)車型的產(chǎn)銷規(guī)模能達(dá)到5萬輛。 

　　實(shí)際上，這款由江淮代工的量產(chǎn)車型是蔚來汽車規(guī)劃的第二款產(chǎn)品，根據(jù)蔚來汽車此前披露的消息，其首款產(chǎn)品將是一款電動超跑，預(yù)計(jì)在2016年晚些時候面世，而這款產(chǎn)品并未交給國內(nèi)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)。這意味著，江淮可能并不是蔚來汽車的唯一代工企業(yè)，即便如此，對于互聯(lián)網(wǎng)模式的蔚來汽車來說，與江淮的合作將為其產(chǎn)品的投產(chǎn)解決關(guān)鍵問題。作為互聯(lián)網(wǎng)造車的嘗試者，蔚來汽車并無意進(jìn)行產(chǎn)能投入，因此要在國內(nèi)推出產(chǎn)品，尋找代工企業(yè)是必經(jīng)之路。

 據(jù)了解，蔚來汽車的投資人包括易車公司創(chuàng)始人李斌、Autohome創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東，以及包括互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊等在內(nèi)的多個知名企業(yè)。據(jù)李斌介紹，蔚來汽車已經(jīng)建立起了超過700人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。 

　　而這些正是江淮所看重的。“蔚來汽車主打的互聯(lián)網(wǎng)造車概念對江淮會起到很大幫助。”江淮新能源汽車的一位負(fù)責(zé)人說，“安進(jìn)董事長多次提到與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的問題，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合是一個很重要的發(fā)展方向。”

　　然而，面對這樣的發(fā)展方向，研發(fā)、品牌和銷量均處于發(fā)展中的傳統(tǒng)制造車企江淮，顯然并不具備十分強(qiáng)大的優(yōu)勢，與蔚來汽車的合作讓江淮看到了契機(jī)。

　　面對與互聯(lián)網(wǎng)造車公司的合作，傳統(tǒng)車企北汽、江淮等紛紛表現(xiàn)出了較強(qiáng)意愿，即便如此，與樂視等互聯(lián)網(wǎng)造車一樣，蔚來汽車產(chǎn)品的推出還需要較長的時間，與此同時，對于互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，這種研發(fā)設(shè)計(jì)與制造相分離的模式是否長期受用，也需要進(jìn)行進(jìn)一步分析與觀察。

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