美國調查機構君迪開展的中國汽車市場年度質量調查，走訪了2.1萬多名中國車主，跟蹤了每100輛車出現的機械和設計問題。調查顯示，每100輛中國自主品牌汽車發生131個問題，相比之下，外國品牌車是95個。二者之間36分的“分差”是調查進行7年來的最小值。中國在2008年超越美國成為全球最大汽車市場時，這一差距高達145“分”。

“這證明了中國國產品牌近年來取得的成就”，君迪亞太區負責人吉奧夫·布羅德里克說，“到2018年時，中國自主品牌和全球品牌車的質量將是同等的。”

盡管中國自主品牌車的質量一直在穩步提升，但在今年國內市場上的表現卻乏善可陳。數據顯示，在不包括SUV在內的轎車市場上，中國自主品牌的市場份額已從25%跌至20%。

幾乎所有中國大型國有車企都要依賴與外國的合資公司來支持其處境艱難的自主品牌業務。一直不與海外對手組建合資企業的中國私營車企表現更糟。比亞迪近來宣布其季度利潤同比下跌26%。

中國是全球競爭最激烈的汽車市場，汽車品牌和車型分別是美國市場的2倍和3倍。這令許多分析人士堅信，正如美國汽車工業在20世紀上半葉所經歷的，中國汽車市場亦將不可避免地重新洗牌，數十家公司和品牌會被淘汰。

“中國消費者是世界上最有眼力的客戶，因為他們幾乎已被訓練得不信任產品”，布羅德里克在談到近年來發生的各種質量丑聞時表示，西方人信賴品牌，而中國人往往會預期出現質量問題。(作者米強 丁雨晴譯)

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