在全國563605名速騰車主正為車輛后懸架可能帶來的風險忐忑之時，大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘卻給出了“我們一定能笑到最后”的回應，著實令人費解。

在產(chǎn)品召回事件中，買到不良商品的消費者本已是受害方，召回不過是對其創(chuàng)傷的一種彌補。而對商家而言，召回實際上是給予他們一個挽回名譽的機會，故而立即修復缺陷產(chǎn)品，消除安全隱患才是正道。

然在此次事件中，作為在中國市場有著三十年銷售經(jīng)驗的大眾，卻將這一改過之機視作一場與消費者抗衡的戰(zhàn)役，并試圖獲取最大的勝利。

從此前“斷軸門”時的“極個別事件”的說辭，到現(xiàn)今“打補丁”式治標不治本的召回方案，大眾不但未曾試圖承擔本應肩負起的責任，反將問題歸因于中國駕駛員的不當駕駛。

同時，大眾甚至在并不能說明金屬襯板確實能夠消除安全隱患的情況下，仍決意用這一低成本、“打補丁”式的做法來應對消費者的不滿。

難道，這些便是大眾堅信能夠支撐他們笑到最后的砝碼？

對此，專業(yè)人士分析表示，在面對消費者集體維權的態(tài)勢下，大眾之所以仍如此強硬，除巨大的修理成本問題外，修理難度也是其考慮的因素，若要調整懸架，便意味著要將整車進行調整，難度較大。

但生命豈容兒戲，修理難度大，并不可作為不予維修的理由。

作為一個汽車生產(chǎn)者，在生產(chǎn)產(chǎn)品時，理應首先確保產(chǎn)品安全，這是一切生產(chǎn)擴張的基石。

回顧09年，同為車企的豐田，在發(fā)現(xiàn)零部件存在缺陷時，社長豐田章男便表示“質量遠比數(shù)量更重要”。當下即主動召回688314輛車，為其更換問題零部件，同時還宣布將放棄爭奪全球15%市場份額地目標，退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。

雖然，豐田因此受到巨大的損失，但這種負責的態(tài)度卻召回了消費者對豐田車輛的信心與對其品牌的重新信任。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，該公司當年3月份銷售量未降反升，實現(xiàn)增長35.3%的成果。

汽車是復雜的機械，缺陷障礙是難免的。一個車企若要想屹立不倒、笑到最后，最關鍵的是在面臨這些障礙時，擺在第一位的，究竟是保障消費者的生命安全還是追逐企業(yè)自身的利益。

大眾，莫僥幸，不要將現(xiàn)在的“以后再說”變?yōu)榇撕蟮摹爱敃r如果”。

大眾，請相信，大眾可以離開“大眾”，但“大眾”絕無法離開大眾。

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