在全國563605名速騰車主正為車輛后懸架可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)忐忑之時(shí)，大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘卻給出了“我們一定能笑到最后”的回應(yīng)，著實(shí)令人費(fèi)解。

在產(chǎn)品召回事件中，買到不良商品的消費(fèi)者本已是受害方，召回不過是對(duì)其創(chuàng)傷的一種彌補(bǔ)。而對(duì)商家而言，召回實(shí)際上是給予他們一個(gè)挽回名譽(yù)的機(jī)會(huì)，故而立即修復(fù)缺陷產(chǎn)品，消除安全隱患才是正道。

然在此次事件中，作為在中國市場(chǎng)有著三十年銷售經(jīng)驗(yàn)的大眾，卻將這一改過之機(jī)視作一場(chǎng)與消費(fèi)者抗衡的戰(zhàn)役，并試圖獲取最大的勝利。

從此前“斷軸門”時(shí)的“極個(gè)別事件”的說辭，到現(xiàn)今“打補(bǔ)丁”式治標(biāo)不治本的召回方案，大眾不但未曾試圖承擔(dān)本應(yīng)肩負(fù)起的責(zé)任，反將問題歸因于中國駕駛員的不當(dāng)駕駛。

同時(shí)，大眾甚至在并不能說明金屬襯板確實(shí)能夠消除安全隱患的情況下，仍決意用這一低成本、“打補(bǔ)丁”式的做法來應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的不滿。

難道，這些便是大眾堅(jiān)信能夠支撐他們笑到最后的砝碼？

對(duì)此，專業(yè)人士分析表示，在面對(duì)消費(fèi)者集體維權(quán)的態(tài)勢(shì)下，大眾之所以仍如此強(qiáng)硬，除巨大的修理成本問題外，修理難度也是其考慮的因素，若要調(diào)整懸架，便意味著要將整車進(jìn)行調(diào)整，難度較大。

但生命豈容兒戲，修理難度大，并不可作為不予維修的理由。

作為一個(gè)汽車生產(chǎn)者，在生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，理應(yīng)首先確保產(chǎn)品安全，這是一切生產(chǎn)擴(kuò)張的基石。

回顧09年，同為車企的豐田，在發(fā)現(xiàn)零部件存在缺陷時(shí)，社長(zhǎng)豐田章男便表示“質(zhì)量遠(yuǎn)比數(shù)量更重要”。當(dāng)下即主動(dòng)召回688314輛車，為其更換問題零部件，同時(shí)還宣布將放棄爭(zhēng)奪全球15%市場(chǎng)份額地目標(biāo)，退出全球銷量第一的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

雖然，豐田因此受到巨大的損失，但這種負(fù)責(zé)的態(tài)度卻召回了消費(fèi)者對(duì)豐田車輛的信心與對(duì)其品牌的重新信任。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，該公司當(dāng)年3月份銷售量未降反升，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)35.3%的成果。

汽車是復(fù)雜的機(jī)械，缺陷障礙是難免的。一個(gè)車企若要想屹立不倒、笑到最后，最關(guān)鍵的是在面臨這些障礙時(shí)，擺在第一位的，究竟是保障消費(fèi)者的生命安全還是追逐企業(yè)自身的利益。

大眾，莫僥幸，不要將現(xiàn)在的“以后再說”變?yōu)榇撕蟮摹爱?dāng)時(shí)如果”。

大眾，請(qǐng)相信，大眾可以離開“大眾”，但“大眾”絕無法離開大眾。

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