如果把時間軸撥回到2021年，造車新勢力之間還是一片“和氣”，被大家稱為“造車新勢力三巨頭”的蔚來、小鵬、理想，牢牢占據著頭部地位。三家車企的領導人也惺惺相惜，交流經驗，甚至有時候為彼此站臺，畢竟都是造車這條道路上的同行者。

（何小鵬、李斌、李想合影）

（2021年6大造車新勢力銷量排行）

但是進入2022年，情況發生了一些變化，理想和小鵬紛紛開始發力，理想ONE穩居中大型SUV市場銷量冠軍，小鵬汽車月交付量屢創新高，兩家企業的月銷量已經多次超過了蔚來。在產品布局方面，理想L9已經正式上市，小鵬G9蓄勢待發，三家車企的競爭或將進入白熱化狀態，蔚來能夠扛得住這一波猛烈的攻勢嗎？

（何小鵬與李想合影）

在造車之路的起始階段，蔚來憑借ES8一鳴驚人，在一片質疑聲中，愣是依靠出色的用戶運營以及另辟蹊徑的換電服務，將售價超50萬元的ES8成功推向了中大型SUV市場。小鵬則憑借中型轎車小鵬P7在新能源市場站穩腳跟，20多萬的售價在現在的同級競品中仍然不算貴，何況在當初沒有多少競爭對手的時期。理想則在驅動方式上做了創新，理想ONE采用增程式動力，雖然定位也是中大型SUV，但是價格卻只有30萬出頭，有意避開了和蔚來的競爭。這樣一看，三家車企分別在50萬級、20萬級和30萬級價格區間擁有自己的話語權。

（蔚來ES8）

今年6月，理想L9的出現，吹響了理想汽車挑戰蔚來的號角，相比理想ONE。理想L9的尺寸更大，配置更豐富，當然售價也攀升到了45萬以上，已經觸及蔚來汽車的價格腹地。而下月即將開啟預售的小鵬G9，隨著披露的信息越來越多，外界猜測售價應該在35-40萬區間內，將自身原有市場板塊進一步擴大。

（理想L9）

（小鵬G9）

（蔚來ES7）

有意思的是，李想在理想L9上市發布會中口出金句“理想L9是500萬以內最好的家用SUV”，此言論在網上引發了軒然大波，李想的真實目的其實已經達到了。何小鵬不忘隔空送上“祝福”，在后續對自家小鵬G9的宣傳中，還借用了李想的金句，聲稱“小鵬G9是50萬以內最好的SUV”。好家伙，一個500萬，一個50萬，兩人似乎完全無視了蔚來李斌的感受，雖然兩者沒有指名道姓，但是明眼人都能看出來，這等同于向“帶頭大哥”——蔚來“宣戰”而李斌至今并未對此發表任何看法。事實上，李斌在“買燃油車就為聽個響，聞個味”言論被吐槽之后，似乎很少在公眾平臺露面，而近期蔚來可謂是負面纏身，前面蔚來ET7測試車墜樓；隨后又遭國外做空機構惡意做空，被這些糟心事纏身，李斌恐怕也沒有心思去回應這些“無關緊要”的言論。

理想和小鵬急于向外界證明自身實力還有一個重要原因，二線新勢力陣營的崛起讓它們壓力倍增。從今年上半年的銷量排行可以看到，哪吒汽車和零跑汽車兩大車企的銷量增長速度遠在蔚小理之上，并且產品陣營也在向上試探，如零跑C01和哪吒S，都在嘗試向高端市場進軍。如果理想和小鵬不能向上成功突破，意味著會陷入與前兩者的混戰。當然，蔚來也并非沒有應對政策，早些時候，李斌就對外宣稱，將成立子品牌，主攻20-30萬元入門級中高端市場，這或許應了網絡上那句名言“小孩子才做選擇題，成年人全都要”，你想搶我的地盤，那我就繞后包抄。

（2022年1-6月新勢力交付量排行）

（零跑C01）

（哪吒S）

蔚小理之間的競爭加大是自身發展壯大之后的必然結果。只不過，隨著新能源進程的加速推進，這種競爭局面正在加速到來并且更加激烈，并且競爭的賽道不再只有蔚小理和哪吒、零跑，還有傳統車企孵化出來的新選手，諸如極氪、智己、阿維塔，賽道會越來越擁擠。最終鹿死誰手，現在還說不準會如何變化，但是可以預見的是，造車新勢力之間的頭部競爭才剛剛開始。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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