最新一期的英國消費者雜志《Which？》刊文指出，當今汽車市場上充斥著各種一模一樣，或者幾乎一模一樣，但又掛著不同的車標以不同的價格出售的車型。《Which？》稱這種現象為“車標工程”，并指出，消費者往往因為對此不甚了解而多花冤枉錢。

    同樣的車 價格差兩倍

    文章指出，歐洲市場上的阿斯頓·馬丁Cygnet小型車就是這一現象的典型代表。最低配的Cygnet售價也在4.5萬美元，而這款車實際上是豐田造的，同款車的豐田版（即豐田iQ）只是在內飾上略有降級，但售價還不到1.7萬美元。通過對配置接近的車型進行一一對比，文章指出，同一款車，掛上阿斯頓·馬丁的車標，價格平均比掛豐田車標的車貴了3.1萬美元。換句話說，為了得到這個阿斯頓·馬丁車標，消費者多花近兩倍的價錢！

    阿斯頓·馬丁從豐田那里引入Cygnet是為了滿足歐盟的排放標準，這揭示了Cygnet怪異的雙重身份問題，但仍然無法解釋消費者為什么愿意多花這么多錢，就為了一個車標。

    車企抄近道 大搞“車標工程”

    文章指出，這種做法被稱作“車標工程”，車企可以從同行那里“外包”車型來完善自己的產品線，從而省掉了自己配置設備、進行生產所需要的大量投資。

    這不同于業內流行的“平臺共享”現象，“平臺共享”只是在車型的“骨架”上進行共享。而換標車在各個方面都幾乎是一樣的，最多是在一些裝飾的細節上有所區別，比如大燈的位置或者后備廂的形狀。這些車不但在同一家工廠內生產，在很多時候甚至可能由同一名工人在同一條生產線上生產。問題是，這些車的價格卻有很大的差別，全看車身前臉掛著哪家的車標。

    業內普遍現象 買車需擦亮眼

    除了阿斯頓·馬丁與豐田的這種怪異合作之外，另一種類似的現象是某個制造商集團把同一款車在自己旗下的品牌之間“分享”。《Which？》稱大眾在這方面最積極。大眾的Up小型車同時還以西雅特Mii和斯柯達CitiGo的名義在銷售，而三款車其實都是大眾在斯洛伐克的工廠生產的。中國消費者更熟悉的應該是奧迪Q3，這款車實際上和斯柯達Yeti和大眾途觀是一回事。大眾曾先后將這三款車進口到中國市場，以低配車為例，大眾在這三款車之間設下了3萬到5萬元的價格差。

    另一個例子是在美國市場上，通用旗下的2012款雪佛蘭Tahoe 1500LS四驅型售價4.3萬美元，而幾乎一模一樣的GMCYukon 1500SLE 四驅型售價卻為4.5萬美元。
    上世紀90年代，三菱的跑車3000GT在美國市場上市時，卻掛上了道奇的車標，以道奇Stealth的名號銷售。

    類似的，克萊斯勒的第五代MPV大捷龍，在同屬克萊斯勒集團的道奇的產品線中被稱為Grand Caravan ,而如果說這種同門之間的互通有無還算正常的話，德國大眾也來湊熱鬧就是明顯的取巧了。大捷龍（或者說是Grand Caravan）在掛上大眾的車標后變成了Routan。

    文章最后提醒消費者，購車之前，盡量多了解一些這方面的信息，免得在買車時多花冤枉錢。

    中國市場上的大眾三兄弟

    及其進口車型售價

    奧迪Q3 37.7萬

    大眾Tiguan 34.35萬

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