三缸機是這幾年汽車圈最具爭議的話題，誕生之初為的是降低成本，提升排放標準，然而事與愿違三缸機在中國的銷量不管車企如何努力就是提不起來，因為它們忽略了一個在中國家喻戶曉的車型，它就是夏利，當年的夏利還有一眾面包車都是三缸機，三缸機在中國人眼里就是低端的代名詞，再加上三缸機天生抖動的問題，國人根本不買三缸機的帳，畢竟大多數消費者不愿意自己的車比別人少個氣缸，也不愿意成為朋友之間的談資，三缸車就此成為了汽車界的笑話，無論哪款車和三缸沾邊，它的銷量一定提不起來。

比如當年的別克全系推廣的1.0T、1.3T發動機，逐漸被老舊的四缸1.5L自吸以及1.5T發動機取代，但是換裝后銷量卻得到了很大的提升，福特也是終于醒悟，在中期改款的福克斯上用上了1.5T四缸機，而吉利等一眾國產品牌也在悄悄地更新換裝發動機，將原來的三缸機換成了四缸機，甚至連奇駿這樣剛上市的三缸車型就被迫讓日產重啟老款生產線，生產老款的四缸車型。目前除了日系幾款三缸機走低價路線外，幾乎其他品牌都把三缸機淘汰得差不多了，而本田和豐田的三缸機也不是車型的唯一選擇，只是用來拉低價格的發動機而已。

其實大多數消費者對于三缸機與四缸機在發動機技術先進、動力差異、油耗差異不是很敏感，尤其是三缸機并沒有在參數以及各方面性能上領先太多，反而在制造成本以及研發成本上還要略高于四缸機，所有車企并沒有從三缸機中獲得好處，慢慢三缸機成為了汽車業的偽命題，各大車企也逐步放棄了三缸機，三缸機從環保救星變成了銷量毒藥，車企消費者紛紛敬而遠之，三缸機也成為了汽車行業最大的笑話，至少在中國市場如此。

然而壓倒三缸機的最后一根稻草，卻是橫空出世的各種混動技術，近些年來在比亞迪等一批國產插電混動車型上市后不僅可以讓消費者低價享受到綠牌政策，在動力與油耗方面也是領先燃油車太多，三缸機一下成為雞肋，同價位下消費者可以買到實惠的插混車型，完全不需要考慮三缸車，而車企也不需要為雙積分發愁，三缸機唯一的排量優勢也喪失了作用，從而讓三缸機淪為了過時產物。

畢竟同價位下混動車型可以免購置稅、免車船稅、不限行不限購，動力強勁平順，而且還可以純電通勤，各方面的優勢加持下三缸機完全不是對手，就算三缸機調校再好平順性、油耗表現再優秀，都不可能比得過混動車型，當然目前有一批混動車型還是基于三缸機動力打造，而這一批車型銷量同樣不如四缸機的混動車型，所有三缸機在國內無論是哪種形態都不被認可

然而買了三缸機的消費者卻成為了被收割的韭菜，只能獨自承受保值率低、故障率高、震動大、噪音大等問題，再加上目前三缸機在市場上的實力，未來三缸機在二手車市場上會更加尷尬，成為車販子眼中不敢收的車型，屆時三缸機二手車價格就會崩盤，導致消費者手中的二手車價格迅速貶值無人購買。

總結：三缸機就是一個特定時代的過渡產物，如今在混動車型的壓制下成為了雞肋產品，不僅產品毫無優勢，各方面性能落后，還讓一批消費者成為了被收割的韭菜以及車企的試驗品，所有我奉勸各位消費者，如今你還有購車計劃，一定要遠離三缸機，不管技術多先進價格多便宜，它給你帶來的負面影響永遠大于正面優勢。（文/優視汽車 昊陽）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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