時代的車輪滾滾向前，誰也不能夠阻擋。

5月28日，粵港澳大灣區車展開幕當天，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東再次展示其“大嘴”本色。在一場關于自動駕駛及智能汽車未來的論壇上，余承東表示，純燃油車時代會迅速結束，“今天買燃油車，就像在智能手機時代買功能機?！?/p>

的確，從銷量上看，這兩年燃油車的確顯現出一些頹勢，而新能源車的聲量和銷量漲幅都如日中天。

2021年新能源乘用車的零售量達到298.9萬輛，較2020年增長169.1%，是2021年汽車行業的重要亮點。從銷售占比來看，新能源汽車占比提升至13.4%，較2020年有較大幅度的提升。相比之下，燃油車同比下降6%，凈減少了102萬輛。

但是，燃油車時代真的就會很快結束嗎？

首先我們說一個時代的終結，不是以某一個時間段的銷量漲幅高低來判斷，而應該以市場保有量來作為衡量標準。

先來看一組數據：截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%；其中，全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

也就是說，現在全國至少還有3億的燃油車保有量。

再看另一組數據：在去年的電動汽車百人會上，行業預估2025年新能源汽車銷量會在700萬到900萬之間；2030年，大致在1700萬到1900萬之間，中國品牌會占到60%份額。保有量方面，2025年中國會超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。

也就是說，至少要到2030年以后，新能源車在保有量上才有資格與燃油車分庭抗禮。2040年以后，新能源車的保有量或許會超過燃油車，但仍不能說燃油車時代就此結束，僅僅只能說新能源車開始成為主流。

從現在到2040年還有將近20年的時間。20年是什么概念？今年出生的孩子，到2040年剛剛開始成為獨立的消費者。這似乎遠遠談不上一個時代迅速結束。

其次我們再來看燃油車與新能源車的發展趨勢。

先說體驗。余承東說，“今天買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。”誠然，燃油車與新能源車在使用體驗上是有著差異的。

但如果拋開使用的燃料，以及所謂的加速體驗差異，在日常駕駛用車上，燃油車和新能源車真的有巨大的鴻溝嗎？并沒有。

新能源車喜歡強調的智能互聯、OTA、自動駕駛，燃油車實際上也能實現。燃油車偏高的用車成本，新能源車不靠譜的續航和不方便的充電，都不是輕易能解決的問題。只能說，燃油車與新能源車在使用體驗上各有利弊，半斤八兩，短時間內并沒有誰能占有絕對優勢。

而另一個問題是新能源車的成本居高不下，燃油車的價格更平易近人。

石油是不可再生資源。但動力電池的原料鋰的資源實際上也是有限的。根據美國地質調查局2020年發布數據，全球已探明的鋰資源量大約有8000萬噸，儲量大概是1700萬噸。以每臺電動車70kWh來算，大概能夠生產多少臺呢？答案是大概能夠生產19.4億-28.3億臺。

實際肯定不會有這么多，畢竟鋰電池在3C產品、儲能等方面還有著巨大的需求。而世界汽車組織OICA2015年的數據，全球汽車保有量在2015年就已經達到了12.8億臺，再加上近幾年以中國為主的發展中國家大量需求，20億臺似乎也就不算多了。換句話說，把全球的鋰資源都用在新能源車上，才有可能徹底終結燃油車時代。

這可能嗎？當然不可能。而且當鋰資源作為“能源金屬”的戰略地位日趨凸顯時，其價格也水漲船高。這也是為什么今年以來新能源車的價格不斷上漲的原因之一，這反而顯得燃油車的價格更加親民了。對價格更加敏感的用戶會輕易的轉投新能源車嗎？或許也不會。

此消彼長之下，在沒有決定性的新技術出來之前，燃油車與新能源車只有可能達到一個彼此的占比平衡，而不會說誰能迅速滅掉誰。對于普通消費者來說，也犯不著在選哪種車上糾結，根據自己的經濟能力和喜好選擇就是了，至少在下一個換車周期到來之前，你都不會被時代所拋棄。余大嘴的話，不信也罷。

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