文章開始前先問大家一個問題：你認為一臺40萬起售的豪華SUV，它應該搭載什么樣的動力系統比較合理？

場長內心的想法是，40萬起售的豪華SUV，起碼要搭載2.0T發動機才說得過去，換句話說，2.0T是這些豪華車的“底線”，消費者花幾十萬買臺2.0T的豪華SUV，甚至有些勉強。

然而，在BBA陣營里，奔馳早就成為了小排量發動機的擁護者，其1.5T發動機的火焰，甚至燒到了中型SUV領域。

在全新一代奔馳GLC發布后，循例全新北京奔馳GLC L也會加快腳步實現國產。據悉，國產GLC L或將搭載M254系列1.5T發動機，最大功率204馬力。

很多網友聽到這里，立馬就坐不住了：啥？40萬起售的奔馳GLC也用1.5T發動機？奔馳是真敢做！

是的，如果國產GLC L真用上了1.5T發動機，那就意味著奔馳又打開了一扇新的“大門”，在豪華中型SUV領域也開創了“先河”，畢竟隔壁的寶馬和奧迪可是一動不敢動。

熟悉奔馳的人都知道，此前奔馳E級就用上了1.5T發動機，一輛40多萬起售的豪華中大型車用1.5T，在當時就引起了爭議，有誰能想到，表面上氣場強大的行政豪華車，發動機蓋底下卻藏著個1.5T小心臟。

也許是迫于壓力，目前在售的2022款奔馳E級，又全系換回了2.0T+9AT動力系統，因此2.0T發動機也被部分網友戲稱為奔馳的遮羞布。

目前，奔馳C級倒是全系搭載了1.5T發動機，對比起來，寶馬3系和奧迪A4L依舊堅持2.0T動力，只不過它們的低配車型是所謂的“渦輪減壓”，不約而同地將2.0T動力閹割了，只有150多馬力。

無論如何，奔馳C級比起寶馬3系和奧迪A4L來，仍然是大膽的，30多萬的豪華中型車全系1.5T，奔馳可以說是壓根沒給消費者選擇的機會。

奔馳當然也是聰明的，因為1.5T發動機被它壓榨出了204匹馬力，這好像是要給掏了腰包的消費者一個交代，但仔細想想又覺得哪里怪怪的？沒錯，即便馬力去到300匹，你依舊是臺1.5T小排量發動機，無論是說出去還是開起來，都難免會有些底氣不足。

另外，奔馳A級、奔馳GLA和奔馳GLB搭載的1.3T發動機，大家早就見怪不怪了，場長也只能感慨：以后多數人買得起的奔馳，或許不是1.3T就是1.5T，在路上見到思域得悠著點。

消費者印象中的豪華車，應當是有著上檔次的外觀內飾、豐富的配置、強勁的動力、優秀的安全性等等，但強勁的動力這一環，卻越來越難實現，尤其奔馳這樣的頭部豪華品牌，要帶起一陣小排量渦輪增壓潮流，消費者倍感無奈。

事實上，奔馳敢大膽用小排量發動機，還是因為品牌力強，因為二線豪華品牌是比較謹慎的，像凱迪拉克、林肯車型，能用2.0T就全系2.0T，并且車型的價格門檻也更低。

最后，新能源時代已經來了，大排量燃油豪華車是買一臺少一臺了，那些6缸、8缸的豪華車成為了珍稀物種，若干年后，“豪華”二字又該如何被定義呢？

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