當我們都在為乘用車廠商受疫情影響，4月銷量紛紛“腰斬”而扼腕悲嘆時，或許商用車廠商所面臨的形勢更加慘烈。

5月12日，工信部裝備工業一司發布了第三批關于符合《工業和信息化部 公安部關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》，要求申請延期銷售庫存車輛產品。

這次符合申請延期銷售庫存車輛的企業共有88家，累計共有157344輛輕型貨車及小微型載客汽車。

在此之前的3月份，工信部已經發布了兩批合計共470276輛庫存車輛銷售延期。也就是說，目前目前共有近63萬輛不符合新規的輕型庫存車（主要是藍牌輕卡）要在2022年8月31日前銷售完畢，否則逾期不予上牌登記注冊。

首先要說一下今年年初頒布的藍牌輕卡新規。

1月12日，工信部、公安部聯合發布《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（以下簡稱《通知》）。標志著引發行業關注的“藍牌輕卡新規”，正式開始實施。

商用車行業一直以來都存在“大噸小標”的現象，這次頒布的新規對藍牌車的發動機排量、貨箱內寬度等方面都作出了嚴格要求，試圖從根源上降低輕卡的載貨能力，從嚴治理“大噸小標”。

新規中對輕型貨車相關技術有幾個核心要求：

1．輪胎負荷不大于總質量的 1.4 倍。輪胎名義斷面寬度不超過 7.00in（英制）或者不超過 195mm（公制）；后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過 265mm（公制）。

2．發動機（柴油）排量：不大于 2.5L（冷藏車不大于 3.0L）。

3．貨廂內部寬度：不大于 2100mm（自卸式貨車不大于1800mm）。

而對于在新規頒布前已經生產的在售車輛，新規也做出了明確規定：在2022年3月1日前生產并已上傳及格證、但不合適《技術標準》要求的庫存車輛，將給予6個月的過渡期（最遲可延期到2022年8月31日銷售和注冊上牌）。但是必須是無“大噸小標”的違規情況。

也就是說，目前總共累計的近63萬輛不符合新規的庫存輕卡，滿打滿算只剩下100天左右的銷售時間。

新規實施后，購車者的心態也產生了變化。輕卡超載的問題由來已久，現在買合規新車，不能超載意味著可能掙不到多少錢；現在買不合規新車，又不知道未來政策會如何變化，會不會影響車輛上路。所以想要在這么短時間內消化掉63萬輛不合規的輕卡，這對于廠商來說本來就已經壓力山大了。

就拿去年來說，2021年整個輕卡市場累計銷量211萬輛，這已經算是近幾年里銷量相對較好的一個年份了。63萬輛的數字放在去年也已經占到了全年銷量的30%。

而今年以來疫情、原材料成本和汽柴油價格上漲、貨運需求的疲軟等等因素疊加在新規之上，更讓今年整個輕卡市場跌至極度低迷。

首先是全國多地的疫情爆發，防控措施的升級，導致了許多地區的物流運輸受阻，貨物流通需求變少，對輕卡這種以城市配送為主要場景的車輛，無論是銷售端還是需求端都造成了巨大的沖擊。

其次是原材料成本和汽柴油價格的連續上漲，使得購車和用車成本提升，對成本最為敏感的中小企業主、貨運司機購車積極性大受打擊。

同時，疫情的頻繁爆發本就已經讓這些用戶蒙受了較大的損失，許多用戶可能短期內也無力再購置和更換車輛，或者是將購置計劃延后。

中汽協數據顯示，輕卡市場2022年4月銷售僅10.75萬輛，同比下降54%，無論是銷量還是同比均創近10年同期新低。1-4月輕卡累計銷量也不過是57.4萬輛，與去年同期的82萬輛相比下降了30%。

4月TOP10車企只有福田一家單月銷量超過2萬輛；重慶長安、東風汽車、江淮、長城4家銷量超過1萬輛；一萬輛以下的分別為江鈴、大通、重汽、華晨鑫源和一汽集團。與去年同期相比，福田汽車的降幅最大達到60.11%，長安汽車（不含皮卡）降幅最小也達到了44.79%。

所以，要處理掉這63萬輛庫存車，無論通過讓利優惠還是其他方法，都意味著廠家和經銷商需要承擔一定的損失。而如果最終沒能順利處理，那這個損失的程度則更加難以估量，或許會成為壓垮廠商的最后一根稻草。

財大氣粗的乘用車廠商們，即便是銷量“腰斬”，也只能繼續熬下去等到反轉來臨。但已經處在“至暗時刻”的輕卡企業，特別是經銷商們，還能熬到反轉的那一天嗎？(文/優視汽車 老炮）

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