看到乘聯會2022年4月份乘用車銷量榜單，用一句古詩來形容再恰當不過了：眾人皆醉我獨醒。

2022年4月廠商零售銷量排行榜（數據來源：乘聯會）

據乘聯會統計數據顯示，2022年4月，比亞迪以零售104770輛的銷量，市占率10%，力壓一汽-大眾、廣汽豐田、東風日產等合資車企，奪得乘用車銷量排行榜冠軍。更為令人拍案驚奇的是，在銷量排行榜TOP15中，其它14家同比均為下降，最高降幅達到了57%，而唯獨只有比亞迪同比大幅度增長138.4%。

那么，比亞迪力壓三大合資品牌奪冠，背后有何深層含義？

抗風險能力是銷量的保證

不可否認，芯片短缺、原材料價格上漲等因素，給車市前路蒙上陰影，帶來了沉重打擊。加上今年初春出現的疫情反復，更是令車市苦不堪言，雪上加霜。但不可否認的是，還是有汽車廠商，因為具備強大的抗擊打能力，成為夜空中最亮的星，沒有迷失在黑夜里。

比亞迪就是這樣一個極具抗風險能力的車企。

抗風險能力指的是企業、組織面臨危機時的應付能力，可以衡量一個組織、企業的健康程度和資本狀況、行業狀況等等。

比亞迪的成長之路可謂既有鮮花和掌聲，也有一路風雨，充滿荊棘和坎坷。比如一個車名，就被競爭對手和不懷好意之人詬病了許多年。正是這樣的淬煉，方能鍛造出金剛不壞之身，也讓比亞迪整個體系都具備了風險意識。

比亞迪海豚

比如新冠疫情剛剛爆發之時，比亞迪就建了最大的口罩生產工廠，除了滿足國內抗疫需求，還出口到美國，賺取了大量外匯。

窺一斑而知全豹。當很多車企都受圉于芯片短缺時，比亞迪因為有自己的半導體工廠而未受到影響而導致停工停產，無車可賣。這就是比亞迪逆市大幅度增長的主要原因。

當然，這也是建立在比亞迪技術研發實現全球聯動的基礎上的。不管是車輛的外觀、內飾，還是底盤、NVH，其研發制造團隊堪稱“天團”。

尤其是在新能源汽車方面，其掌握了混動和純電的“核心技術”，那就是DM-i和刀片電池。

在智能駕駛方面，比亞迪e平臺3.0系統，也領先同儕。這一切的一切，都構成了比亞迪整個體系的抗風險能力。也是比亞迪從去年下半年開始爆發的原動力。

自主品牌開始抗衡合資

一直以來，國內乘用車銷量排行榜，經年累月一直為合資三劍客：上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用所霸榜。但隨著近年來國內自主車企的迅速崛起，這種格局逐漸被打破，像吉利這樣的車企，在此之前也昂首挺進了銷量前三甲。尤其是今年4月份，比亞迪更是厚積薄發，一鳴驚人，力壓一汽-大眾、廣汽豐田、東風日產等合資車企，奪得乘用車銷量排行榜冠軍。

對于自主品牌，這絕對是破天荒第一次。此舉表明，自主品牌已經可以開始抗衡合資品牌，在市場上擁有更多話語權。

比亞迪漢EV

這一格局的形成，一方面是自主車企的不懈努力所取得。近幾年來，自主車企通過正向研發，在外觀、內飾、動力、安全、NVH等方面，尤其是智能網聯配置方面，充分滿足了以年輕消費者為主流的市場主體訴求。銷量水漲船高自在情理之中。

這一格局的形成，另一方面是國內消費者對于自主品牌的逐步接受、認可的結果。在自主品牌不懈努力之下，國內消費者對于自主品牌走過了從接受、認可到購買的一個過程。就拿比亞迪來說，其龍臉造型、王朝命名、中文按鍵，得到了國內消費者的一致認可。

以比亞迪、吉利為代表的自主車企，昂首挺胸進入乘用車銷量排行榜前三，標志著自主車企已經有了與合資品牌相抗衡的實力。相信后續會有更多的自主品牌加入這一陣營。

新能源開始占據主導地位

比亞迪以104770輛的銷量，市占率10%，力壓一汽-大眾、廣汽豐田、東風日產等合資車企，奪得乘用車銷量排行榜冠軍。還有一個重要信息不可或缺，那就是全部是新能源車型。

比亞迪不久前官宣，從2022年3月份開始停售燃油車。所以，從此開始，比亞迪的銷量報表上，就只有混動和純電，也就是DM-i和EV車型。

比亞迪驅逐艦05

從乘聯會公布的4月份銷量上也可以看出端倪。數據顯示，2022年4月乘用車市場零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值。4月，中國新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%。4月新能源車國內零售滲透率27.1%，較2021年4月9.8%的滲透率提升17.3個百分點。

從同比增長率和市占率兩個維度來分析，新能源汽車開始占據市場主流。

在市場的感召下，越來越多的車企，包括主流合資品牌都魚貫而入，相繼進入新能源汽車市場。這也跟汽車行業的兩個終極發展目標——電動化和自動駕駛相呼應。

寫在最后：

回到文初的問題，比亞迪力壓三大合資品牌奪冠，背后有何深層含義？

一方面，車企抗風險、抗擊打能力，是銷量的有力保證；另一方面，自主車企開始有了與合資品牌相抗衡的實力；第三方面，新能源逐漸開始占據汽車市場主導地位。

用一句話總結，比亞迪4月份零售銷量奪冠，實至名歸，當之無愧。

（作者：何曙光）

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