近期，適逢上汽大眾ID.純電家族推出一周年，id4x、id6x、id3也迎來小改款車型， 三者更是以突出的品質優勢為用戶提供了電動車“放心之選”。事實上，在過去的一年時間里，上汽大眾ID.系列可謂是拿獎拿到手軟。作為id6x車主，我其實也是挺驕傲的。不過，市場上也充斥著很多不同的聲音，認為電動汽車終究不如燃油車實用，今天我就以這輛榮獲企業領跑者稱號的id6x為例，帶大家看一看電動汽車到底實不實用？

其實大多數網友對電動車的質疑都主要就是停留在3個方面：續航、充電時間、駕駛感受。接下來我就以我的這輛上汽大眾ID.6 X為例，聊一聊這些問題。

首先說續航，我買的是21款上汽大眾ID.6 X，NEDC續航是588公里，很吉利的一個數字。先說近半年時間的市內續航表現，我基本上都是上下班用車，周末偶爾會去釣魚，一般10-15天充電一次，和我之前開燃油車似乎沒什么兩樣。唯一的區別就是加油要去加油站，偶爾還要排隊，開上汽大眾ID.6 X只需要停在自家車位就可以回家睡覺了，而且上汽大眾ID.6 X還支持充電百分比設定，非常方便。

接下來說高速用車，我基本上2個月就要回一趟老家，單程距離260公里左右，充滿電可以直接點對點跑回家，每次到家都能剩30%左右的電量。對于我來說，這樣的續航表現完全夠用。或許有網友會說，要是跑超過400公里呢？別忘了這款車還有快充功能，半個小時就可以充到80%電量。

說實話，相比燃油車而言，純電動汽車的充電時間的確是硬傷。但是，作為家用車而言，只要這款純電動汽車有快充功能，大家就完全不用擔心充電時間問題，更不用擔心應急使用問題。有些燃油車車主只是在販賣續航、充電時間焦慮罷了。

最后說的則是駕駛感受，很多人都知道，電動車為了擁有更長續航，往往會采用能量回收系統，就是當你松開油門的時候，車子會有很明顯的拖拽感，類似輕剎車的動作，以此來延長車輛續航。但是這種感受其實并不友好，尤其是對于容易暈車的朋友來說，簡直是太糟糕了。

為此，上汽大眾ID.6 X的前進模式采用了D/B擋設計(D/B擋的區別就是在B擋時松開加速踏板后的拖拽感較強，能量回收力度比較大；D擋則是傳統燃油車的駕駛感受)。這種設計理念，可以充分滿足不同消費者的用車需求。即便是很多開慣了燃油車的老司機，在試駕上汽大眾ID.6 X的時候，也對此給予了很高評價。

至于底盤調校方面，上汽大眾也是給大家不小的驚喜，除了作為傳統車企的佼佼者的經驗之外，結合MEB平臺的先天優勢，上汽大眾不僅讓ID.6 X擁有純正的德系駕駛感受，更讓它可以輕松給消費者帶來諸多駕駛樂趣，而且NVH靜謐性方面的表現更是讓對手汗顏。總體來說，燃油車能做到的，上汽大眾ID.6 X能做到，燃油車做不到的，上汽大眾ID.6 X還是能做到，你認為這款車如何呢？

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