一直以來人們對自主品牌的認(rèn)可度很低。把自主品牌與“低價(jià)+高配“劃上了等號，但是比亞迪漢卻連續(xù)月銷破萬，它的最低配車型售價(jià)21.98萬！比亞迪漢是如何做到的

先來組枯燥的數(shù)據(jù)：

比亞迪2020年全年銷量358557，同比下滑10.13%。在自主品牌陣營，總銷量排在吉利、長安、哈弗，五菱之后。全年該品牌銷量前三分別為宋、秦，漢。

2021年1月比亞迪共銷售42094輛車，同比增長68%，其中新能源車型銷量19871輛，同比增長183.1%。其中漢在2021年1月共銷售12103輛（漢EV 9298臺，Model 3為13843臺），連續(xù)6個月的銷量增長，也是連續(xù)第三個月銷量超過10000臺。

但不能全信!

比如比亞迪官方稱2020年8月漢的銷量是4000+，而乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)為2400臺。在中汽協(xié)發(fā)布的上險(xiǎn)量中，漢的成績僅為1023臺，而其余的1300+臺或許是插混車型。把經(jīng)銷商批發(fā)車型也算在銷量中，這種玩法屢見不鮮，也不是只有比亞迪這么玩。當(dāng)月售價(jià)相近的小鵬P7，實(shí)際上險(xiǎn)量為2033臺。

而即便是漢上市第二月4000+臺的成績，官方仍然稱因?yàn)榈镀姵睾碗娍叵到y(tǒng)的產(chǎn)能受限導(dǎo)致實(shí)際交付量受限。這波回應(yīng)很凡爾賽，也對“上市當(dāng)天上萬臺訂單”做了回應(yīng)，從8月分之后的銷量表現(xiàn)來看，“上萬訂單”這句話不假。

小插曲

有錢人不會考慮自主品牌電動車，這是我在特斯拉論壇里經(jīng)常看到的回應(yīng)。但也有不同的聲音，雖然我們無從考證真實(shí)與否。

對于花20多萬購買自主品牌車型的車主們，我們相信他們之中精打細(xì)算的還是占大多數(shù)，不差錢買來玩玩的很少，但也有打“臉”的。

比亞迪漢的定位

比亞迪漢作為家族旗艦車型，定位為中大型轎車。漢EV的車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm。這個級別的自主品牌車型還有傳祺GA8、紅旗H9/H7和蔚來ET7，同價(jià)位還有Model 3、小鵬P7。而漢的出現(xiàn)對于比亞迪來說，是要打開一個新的細(xì)分市場。肩負(fù)著沖擊高端車型的重任，也集合了目前家族最新三電技術(shù)。

相比同級對手，ET7不在同一平行線，紅旗H9/H7和傳祺GA8都更偏重行政定位。而漢的出現(xiàn)，則似乎更滿足年輕消費(fèi)群體、以家庭用車為主的喜好。

Dragon Face家族設(shè)計(jì)語言并不是第一次出現(xiàn)，對于漢來說只是根據(jù)車身定位設(shè)計(jì)的更相得益彰。車頭的設(shè)計(jì)預(yù)料之中，但車尾確實(shí)讓人眼前一亮，有種美式肌肉的感覺。相比于外觀的設(shè)計(jì)，我倒是覺得內(nèi)飾是真的驚艷到我。

一眼收不盡的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，卻總有一些似曾相識之處。雙輻方向盤底部加入了一塊小屏幕，與車道保持等駕駛輔助系統(tǒng)聯(lián)動，當(dāng)車輛出現(xiàn)偏離時除了聲音提醒外，也會在這塊屏幕上有畫面提醒。

BYD Heart 類似于寶馬iDrive、奧迪MMI的概念。

15.6英寸的中控屏，不僅在尺寸上贏了大屏競賽的“始作俑者”，而且這可旋轉(zhuǎn)也是無人能及的秀。雖然玩不了《巫師3》，但來把刺激戰(zhàn)場還是沒問題的。內(nèi)置的DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)，相比于2.0時代UI和操作邏輯都得以優(yōu)化，也過濾掉了不少“安卓”感的元素。分屏和聚合頁的呈現(xiàn)形式并不新穎，但對于BYD來說算是操作邏輯上的進(jìn)步。遠(yuǎn)程OTA升級、“快遞到車”，手機(jī)NFC也都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

對于旗艦車型，也很注重質(zhì)感方面的塑造，采用福耀雙層靜音玻璃以及輪胎內(nèi)布置消音棉等，在噪音抑制方面相比同級確實(shí)會有一定優(yōu)勢。

關(guān)于DM系統(tǒng)

比亞迪從2008年推出F3DM以來，至今已經(jīng)累計(jì)銷售超過40萬臺插電混動車型，在新能源領(lǐng)域的成績我們不能否認(rèn)。除了銷量上的認(rèn)可外，車主對于DM系統(tǒng)也是相當(dāng)認(rèn)可，曾經(jīng)甚至成為了一種精神圖騰。以至于有些車主，憑借DM強(qiáng)大的性能在公路上把別人干翻，也有把自己干翻的。

如今官方發(fā)布了DM-i、DM-p系統(tǒng)，其中DM-p更注重性能，DM-i而是以燃油經(jīng)濟(jì)性為主。針對DM-i這套系統(tǒng)，開發(fā)了全新的驍云1.5L和1.5Ti兩款發(fā)動機(jī)，可覆蓋從緊湊級轎車至中大型SUV的車型布局。我們只需要記住它43%的峰值熱效率就好了（馬自達(dá)SkyActiv-X壓燃發(fā)動機(jī)熱效率也是43%），越高的熱效率意味著越低的油耗，也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)DM-i系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而漢DM則搭載的是DM-p系統(tǒng)，搭載服役多年的2.0T發(fā)動機(jī)，并配以BSG電機(jī)。BSG電機(jī)既可以實(shí)現(xiàn)對電池包的充電，也可以作為輔助動力源。再配合后置單電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。系統(tǒng)綜合321馬力，綜合扭矩達(dá)到650Nm。

目前漢DM車型僅兩款，售價(jià)分別為21.98萬和23.98萬，均為四驅(qū)。對于中大型車的定位，配合2.0T+四驅(qū)的動力總成相得益彰，不至于小馬拉大車。而且DM車型配備的是15.2kWh的三元鋰電池，以高能量密度/高放電率以實(shí)現(xiàn)其性能定位，純電續(xù)航81km。

而在這個級別，插混車型目前只有BBA和沃爾沃S90。同時，插混車型免購置稅，對于一些將插混納入新能源車型的地區(qū)，還可以享受更多相關(guān)補(bǔ)貼政策。當(dāng)然，根據(jù)最新政策來看，插混的好日子也不多了。（聽，心碎的聲音）

刀片電池

DM-i、DM-p系統(tǒng)另一個區(qū)別就是，DM-p采用三元鋰電池，DM-i采用磷酸鐵鋰電池。漢EV也配備的是刀片電池（磷酸鐵鋰電池），最簡單的理解就是將磷酸鐵鋰電池以“刀片”的形態(tài)布置于電池包內(nèi)，類似于電腦主機(jī)內(nèi)顯卡的造型，優(yōu)勢在于可以根據(jù)不同車型靈活布局，也提升了電池組內(nèi)部空間利用率。

關(guān)于電池兩者的區(qū)別在于，三元鋰離子電池高能量密度、低溫放電性能更優(yōu)。磷酸鐵鋰電池，在循環(huán)壽命和熱失控安全系數(shù)方面更優(yōu)。電動車自燃成為最大安全隱患，相比而言三元鋰電池自燃溫度約200℃，磷酸鋰電池自燃溫度約500-800℃，在出現(xiàn)撞擊、擠壓或其他意外情況導(dǎo)致電池組溫度升高時，三元鋰電池更容易起火。

漢EV所搭載的電池組為76.9kWh，綜合續(xù)航里程為605km。Model 3磷酸鐵鋰電池為55kWh，綜合續(xù)航468km。小鵬P7 配三元鋰離子電池，綜合續(xù)航562-706km。就續(xù)航里程來說，漢EV以磷酸鐵鋰電池達(dá)到600+的續(xù)航里程算是一大賣點(diǎn)。對于電池容量低衰減且安全系數(shù)更高來說，也更符合市場需求。

品牌的國際認(rèn)可度提升

最后就是品牌層面的成長，如今的比亞迪已經(jīng)成為諸多合資品牌欲深耕國內(nèi)電動車市場的重要合作伙伴。除了早期跟戴姆勒合資的騰勢品牌，到如今豐田和比亞迪雙方各持股50%合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司；再到比亞迪作為福特電池供應(yīng)商等等。

更年輕的定位

更“持久”的續(xù)航

品牌向上帶來的信任

其實(shí)梳理了很多方面的因素，但綜合而言漢能熱銷，除了目前這個級別相對較少的產(chǎn)品布局外，也是因?yàn)槠?0萬+售價(jià)和目前市場上也有一定的優(yōu)惠力度帶來的高性價(jià)比。當(dāng)然這也離不開比亞迪長久以來在新能源產(chǎn)品層面積累的良好口碑，除了自身產(chǎn)品的被認(rèn)可外，比亞迪電池也陸續(xù)成為不少合資品牌在華投產(chǎn)車型的供應(yīng)商。自主品牌成長我們有目共睹，但也依舊存在著很大的“歧視”。而改變這些，只能等待時間去考驗(yàn)。

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