MPV車型普遍存在的問題是什么？外觀設(shè)計太過平庸！大多數(shù)廠商在設(shè)計MPV時，并不重視MPV車型的外觀，更多的是強(qiáng)調(diào)乘坐的舒適性以及空間表現(xiàn)，而這也在某種程度上限制了外觀設(shè)計的施展空間。作為深耕MPV領(lǐng)域的上汽大通，自然也明白這個道理。近日，上汽大通發(fā)布MAXUS G50 PLUS，它能否打破僵局？

外觀

從車頭看，MAXUS G50 PLUS使用了目前MPV車型上相對少見的超大面積進(jìn)氣格柵，與之聯(lián)結(jié)成一體的LED頭燈也是盡顯犀利。如果不說，僅從車頭看，很多人一定會認(rèn)為它是一臺SUV，而絕非是一臺“人畜無害”的MPV。

側(cè)面的設(shè)計同樣帶給人驚喜。上揚(yáng)的腰線極具青春活力，更難能可貴的是，MAXUS G50 PLUS還用上了這個級別比較少見的懸浮式車頂，這對年輕汽車消費(fèi)者有著致命的吸引力。

尾部的設(shè)計相對而言較為平緩，不過LED尾燈的造型依舊顯得有些鋒芒畢露。整體而言，MAXUS G50 PLUS的設(shè)計，還是相當(dāng)成功的。看得出，廠家想讓它成為一臺屬于年輕人的MPV。價格并不會定得很高，卻處處彰顯精致。

動力

目前，官方并未公布MAXUS G50 PLUS的細(xì)節(jié)。但可以推斷的是，MAXUS G50 PLUS將會繼續(xù)搭載1.3T或者1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，兩臺發(fā)動機(jī)的動力分別為163匹以及169匹。峰值扭矩分別為230N·m、250N·m。這樣的動力水平，談不上有多么驚艷，但推動MAXUS G50 PLUS，應(yīng)該無太大問題。傳動系統(tǒng)應(yīng)該會繼續(xù)采用6速手動變速箱或者是7速雙離合變速器，這在自主品牌車型中，也是極為常見的配置了。

可能有不少網(wǎng)友會吐槽，一臺身形如此壯碩的車，為何只配一臺1.5T發(fā)動機(jī)，低配車型甚至只裝配1.3T發(fā)動機(jī)，是不是有點(diǎn)收“智商稅”的意思？其實(shí)不然，對于任何一臺車，裝配何種排量，都需要經(jīng)過仔細(xì)考量。雖然裝載更大排量的發(fā)動機(jī)能帶來更加酣暢淋漓的駕駛體驗，但由此帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性下降，是這類買家不愿意承受的，整車價格也會因此提升許多。而且MAXUS G50 PLUS因為車身重心較高，并不適合在道路上激烈駕駛，只要滿足日常行駛需求，便足夠了。

市場

對于當(dāng)前的MPV市場，各廠商似乎都進(jìn)入了研發(fā)的瓶頸期。很多自主品牌廠商似乎也遇到了不小的麻煩。那么，這對于大通而言，是否為一種機(jī)遇呢？其實(shí)很難說，因為MAXUS G50 PLUS的產(chǎn)品力，還算不上“業(yè)界翹楚”。不過，對于一臺原本定價十幾萬的MPV而言，讓它和旗艦車型對壘，的確有失公允。此前筆者也試過不少大通家族車型，雖然從體驗上談不上“越級”，但這些車型的表現(xiàn)，至少在同級別同價位車型之上。它可能沒有豪華MPV靜謐的行駛品質(zhì)，但就底盤的扎實(shí)度，過彎時的側(cè)傾控制，絕對不會讓人失望。

寫在最后

上汽大通對于很多家庭消費(fèi)者而言，沒有那么耳熟能詳，畢竟品牌號召力也不是一朝一夕可以建立起來，而這也是上汽大通目前面臨最棘手的問題。但是出自上汽大通的MAXUS G50 PLUS，卻給人們不少驚喜。價格肯定不會太貴，配置卻能做得異常豐富，動力輸出也夠用。現(xiàn)在新車層出不窮，MAXUS G50 PLUS所面臨的壓力也不小，但對它的市場前景，筆者是相當(dāng)看好的。你覺得呢？

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（運(yùn)營人員：何曙光)

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