一說到國內(nèi)市場的起亞，大家能想起什么？K3，K5，還是KX3這種較為實惠的家用車型？起亞在國內(nèi)似乎就是低端、入門的代名詞。憑借著出眾的配置以及比同級車型更低的價格，起亞一直以“高性價比”的名號征戰(zhàn)于市場。但是，起亞并不甘于平庸。近日，起亞發(fā)布了一款對標奔馳E以及寶馬5系的車型K8。后期將會以進口車的身份引入國內(nèi)，它能否獲得市場青睞呢？

LOGO

此次新車發(fā)布最引人關(guān)注的，莫過于K8在LOGO上的轉(zhuǎn)變了。新的LOGO相比原本的“KIA”顯得更簡潔，字母之間的關(guān)聯(lián)性似乎也強了不少。官方宣稱，此次LOGO的設(shè)計理念，基于“均衡、律動、向上”。換標，在汽車產(chǎn)業(yè)中早已不是什么新鮮事。更有不少自主品牌廠家通過“換標”，獲得了更出彩的銷量。就算是擁有百年歷史的寶馬、奧迪，曾經(jīng)也多次更換徽標。保守的消費者可能覺得換標影響品牌傳承，但在筆者看來，換標也算是一種進步，畢竟時代在發(fā)展嘛。

外觀

相比之前起亞家族夸張的前臉設(shè)計風格，設(shè)計師為K8換裝了全新的設(shè)計語言。無框式的進氣格柵（官方稱之為“虎鼻”），犀利的大燈，輔以發(fā)動機蓋上數(shù)根隆起的線條，一同勾勒出動感的前臉造型。

和眾多追求運動的車款一樣，設(shè)計師為其加入了硬朗十足的腰線，溜背造型設(shè)計也讓它顯得比一般車型更加修長。

尾部的設(shè)計則相對簡潔一些。最值得關(guān)注的，依然是造型別致的貫穿式尾燈。不難看出，起亞想把它造成一臺徹底的屬于年輕消費者的C級車。

內(nèi)飾

盡管起亞并未發(fā)布內(nèi)飾官圖，我們依然從外媒獲得了關(guān)于K8的內(nèi)飾圖片。不難看出，K8自帶尺寸可觀的雙聯(lián)智能大屏幕，內(nèi)飾的用料也采用了大量的皮質(zhì)，做工應(yīng)該不差。另外，K8還用上了頗具高級感的旋鈕換擋裝置，這也是韓系車中較為少見的配置了。不得不說，K8的內(nèi)飾在豪華氛圍上的營造還是很到位的，符合它的定位。

動力

至于動力嘛，目前起亞并沒有公布具體信息。但是，K8的平臺和現(xiàn)代雅尊如出一轍，所以也可以大膽猜測下，K8和現(xiàn)代雅尊會采用相同的動力總成。一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機（混動）+8AT變速箱，高配車型上采用3.3L V6自然吸氣發(fā)動機+8AT變速箱。最大動力分別為198匹（2.5L）以及290匹（3.3L），峰值扭矩分別為253N·m（2.5L）以及350N·m（3.3L）。這個水準，在如今渦輪當?shù)赖氖澜缋?，其實不算差的。因為某?.0T車型的動力也不過如此。雖然自然吸氣發(fā)動機的扭矩爆發(fā)來得弱一些，但開這種車的人，沒幾個是愿意天天在街道上追逐競速的，所以平順安靜才是K8的主旋律。不過，起亞也為喜歡渦輪的車友準備了一臺渦輪增壓版車型，將會搭配一臺1.6T發(fā)動機（混動），最大可以爆發(fā)出230匹動力，日常使用絕對足夠。

市場

K8的車身長度超過了5米，很明顯K8定位于C級車。在這個級別里，車輛的銷售份額基本被奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6所霸占。而且，K8并沒有傳統(tǒng)豪華車的品牌加成。所以在品牌號召力上，是明顯不如BBA的。我想起亞內(nèi)部營銷人員對此也是心知肚明。那么，如何在BBA的重重封鎖下撬開市場的大門？對于起亞來說，最常用的手段便是價格。而價格也是起亞旗下車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢了，通過更低的價格以及更完善的配置輔以不差的動力系統(tǒng)，吸引那些對品牌關(guān)注度不高而更注重性價比的年輕汽車消費者。

寫在最后

對于當前的汽車市場而言，K8可能不會掀起多大的波瀾，因為國內(nèi)的市場已被BBA瓜分殆盡，剩余的市場份額本就不多。不過憑借著帥氣的外觀設(shè)計，想必能吸引眾多95后甚至00后消費者的關(guān)注，市場熱度應(yīng)該不會太差，你覺得呢？

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（運營人員：何曙光)

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