對于不少一線都市白領而言，擁有一臺車，成為了很多人難以達成的夢想。對于他們而言，預算并不缺，缺的是燃油車的購買指標。盡管目前主流純電車型在續航能力上有了長足進步，但遇到寒冷天氣時，銳減的續航表現也讓他們顧慮不已。如何選擇一臺無續航焦慮且能輕松上牌的車？本田為我們揭曉了答案——東風本田CR-V銳·混動e+。

2月2日，東風本田為我們帶來了本田在國內的首款PHEV車型——東風本田CR-V銳·混動e+。東風本田再度攜手開心麻花，推出微電影《沈浪的思薇2》。而根據官方信息顯示，東風本田CR-V銳·混動e+的指導價為27.38—29.98萬元（補貼后）。在齊聚燃油、混動、插混車型后，CR-V也成為國內首個涵蓋三種動力系統的車型。

外觀

相比于燃油版本車型，東風本田CR-V銳·混動e+的前臉用上了新設計的多橫幅鍍鉻飾條，輔以犀利的LED頭燈，一起勾勒出極具動感的前臉造型。

在東風本田CR-V銳·混動e+的側面，由于車身進行了加長，達到了4694毫米，所以從側面看比傳統燃油版本車型更加修長，18英寸的雙色輪轂也十分吸睛。尾部增加了PHEV標識，可以和燃油版輕松區分開。

內飾

東風本田CR-V銳·混動e+的內飾布局和燃油版CRV并無太大差別，依然是熟悉的配方，熟悉的味道。不管是時髦的液晶儀表，還是支持車機互聯的中控屏幕，無一落下。而在細微之處，我們可以發現，本田為其添置了諸多燃油版車型并不具備的舒適配置，如座椅加熱以及主駕駛帶記憶功能的電動調節座椅功能。對于本田這個沉淀多年的國際大廠而言，在人機工程上的造詣，根本無需顧慮。至于空間表現，對于空間魔術師本田而言，更不用擔心。就算進行數百公里的長途自駕游，乘員也不會感到壓抑。

機械

在動力上，東風本田CR-V銳·混動e+采用的是效率極高的2.0L阿特金森循環發動機+雙電機（驅動+發電）的動力組合。其中，內燃機最大動力為107kW，峰值扭矩175N·m；而在電機部分，最大功率可以達到135kW，峰值扭矩則來到了315N·m。因不同于一般的插電混動系統，所以整套系統的最大功率并不是內燃機與電機功率的簡單相加。根據官方的續航數據，在純電模式下，東風本田CR-V銳·混動e+的純電續航里程為85km。這似乎是為都市年輕白領而量身打造的續航標的。就算每日上下班來回里程較長，使用純電行駛也無太大壓力。

i-MMD

多年前，豐田自家的混動系統稱霸全球。許多歐洲廠家一度想出重金購買，而豐田始終沒有松口。在專利面前，仿制肯定是行不通的。如何另辟蹊徑？本田在經過了數年努力后，推出了“以電為主”的i-MMD混動系統。通過聰明的E-CVT變速箱，在中低速時以電驅為主，此時內燃機則充當發電機，與電池一起為電機供電（或純電）。而在高速階段，使用內燃機直接驅動的方式，此舉完美避開電動機/內燃機低效工作區間，實在是妙！而這也是i-MMD的靈魂所在。即便是友商，其內部工程師也對這套混動模式也稱贊有加。

安全

東風本田CR-V銳·混動e+在安全配置方面，匹配了本田家族的HONDA SENSING系統。整套系統集成了諸多時下流行的黑科技，如：主動巡航、碰撞緩解制動、預碰撞警示、車道保持、車道偏移預警、車道偏移抑制、交通標志識別等等。對于都市白領而言，這套系統的作用不言而喻。尤其是在上下班高峰期，道路經常出現擁擠狀況，在這時，擁有HONDA SENSING的東風本田CR-V銳·混動e+，便可放松心情，就算回到家，也不怕腰酸背痛了。

市場

對于限牌限號嚴重的一二線城市，普通消費者想通過搖號的方式擁有燃油車購買指標，猶如天方夜譚。甚至有消費者連續搖號五年，依然無法拿到燃油車購買指標。而PHEV純電混動車型，中簽的幾率大大增加。盡管價格比燃油版本車型高出不少，但無里程焦慮的東風本田CR-V銳·混動e+，純電85km的續航，強大的品牌背書，儼然成為消費者在選擇PHEV車型時的最優選。

寫在最后

沒錯，在PHEV市場，東風本田CR-V銳·混動e+面臨著不少實力雄厚的對手。但是，憑借著豐富的安全配置、可靠耐用的混動系統以及強大的品牌背書，東風本田CR-V銳·混動e+沒有理由在如今的混動市場中敗下陣來。那么問題來了，如果有20多萬的預算，你愿意選擇東風本田CR-V銳·混動e+嗎？

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：何曙光）

未經允許不得轉載：汽車信息網 » 東風本田CR-V銳?混動e+ 一線都市白領出行新選擇？