??真的，有些東西，一旦錯過就不在，這里不是“人”錯過，而是“車”錯過。

自主品牌趕上了中國車市發展的黃金時期，才得以有今天的成就。不過有得必有失，在中國車市發展的黃金時期，正好是SUV的“藍海”，因此很多自主品牌都把工作重心放在了SUV車型的研發和銷售上，致使SUV成了整個企業的支柱和“利潤奶牛”。

 

天枰會失衡，當主機廠過于在乎SUV必然導致轎車板塊的失衡，目前看來，還真是這樣。哪怕是主機廠一直在想方設法地彌補，自主品牌在轎車板塊始終無法與合資轎車抗衡，尤其是在中級（B級）轎車領域，堪稱是自主品牌揮之不去的痛。

 

細數乘聯會每月的銷量榜單，自主品牌的SUV在市場中能占據“半壁江山”，可到了轎車市場，卻只有吉利帝豪、長安逸動PLUS擠進排名。需要注意的是，它們哥倆的銷量與一流的合資轎車相比差距還是很大。

單月銷量

如果細分至B級轎車，那根本就沒有國產B級車的份。都說“得中級轎車者得天下”，自主品牌沒有得到中級轎車，所以它還有很長的路要走。

累計銷量

于是，自主品牌開始在B級轎車領域瘋狂發力。

就拿最近新上市的奔騰B70來說，它的長寬高分別為4810mm、1840mm、1455mm，軸距為2800。論尺寸，奔騰B70是典型的B級轎車，可遇到吉利星瑞這種“不講武德”的年輕車型后則需要另當別論。奔騰B70的價格也令人意外，全系6款車，指導價為9.99—13.99萬元，其實這種在價格上的“降維打擊”也是自主品牌中級車迫不得已。

 

 

論外觀設計，奔騰B70有特色，但總給人一種奇怪的感覺，不知道你有沒有，反正我很迷惑。論內飾設計，奔騰B70可謂是“B格滿滿”，一體式的中控大屏很有國產車的特色，而全息投影也是科技感十足。

 

奔騰B70的動力是亮點，搭載了一汽自主研發的第三代發動機，其熱效率高達39.06%，最大馬力為169匹，和它匹配的則是7速雙離合變速箱。單論配置和價格而言，奔騰B70的性價比很不錯，但你有沒有發現它少了點什么？那便是品牌影響力在變弱。

 

奔騰在今年持續加碼中級轎車市場，廣汽傳祺也在發力，它在去年就對旗下的中級轎車——傳祺GA6進行了更新換代。

去年我也對傳祺GA6進行了試駕，首先它的動態表現是一款合格的家用車，1.5T+愛信6AT的動力系統，最大馬力169匹，除了在后段加速一般以外，它的前段加速，以及平順性方面都沒問題，很適合家用。

 

傳祺GA6的用料和配置更不用擔心，它的內飾肯定能給你一般合資中級車給不了的豪華感，而配置也不含糊。我當時試駕的是頂配車，除了能達到L2級別自動駕駛外，還有自動泊車、8個氣囊等配置，至于其它車型的配置估計要低一點，畢竟受價格影響。不過有一點，它的內飾用料不會變。

 

可就是這么一款性價比高的國產B級轎車，已經上市一年有余，目前我在路上見到的實車不超過5臺，反而是老款會多一點，這是為什么呢？

 

自主品牌B級車豈止是傳祺GA6在市場中遇冷，吉利博瑞也遇冷。

博瑞堪稱是自主品牌中級車的代表，它獲獎無數，只是真要論銷量就難為它了，是它產品力不足嗎？并不是，空間、動力、配置、品質它都有，奈何它的銷量就是不景氣。當然，這里面也有博瑞在動力系統方面的部署性失誤，不過這恐怕不是主要的。

 

自主品牌在B級轎車市場頻繁遇冷，并不輸在價格、產品力上，而品牌力不足也是很小的一方面，要不然怎么解釋自主品牌的SUV賣得好？

 

自主品牌的B級轎車之所以遇冷，很大原因是缺乏傳承，缺少口碑，分析市面上銷量火爆的合資B級車，誰不是歷經幾代傳承？并在市場中有優秀的口碑？而這些自主品牌的B級轎車都不具備。另外，銷量差也很容易造成“惡性循環”，久而久之，自主品牌就真的少有B級轎車沖出怪圈的車。（優視汽車向前編輯報道）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！