又一家造車新勢力站在了懸崖邊上。

最近，奇點汽車拖欠員工工資的消息不脛而走。仔細看看報道，奇點汽車還不是近期才開始欠薪的，從2021年年初開始，奇點汽車就已經開始相繼拖欠員工工資了。也就是說，欠薪最長時間可能達到一年半之久。

一個員工如果被欠薪一年半，就按一個月一萬塊計算，也有十幾萬了。特別是這兩年隔三差五的疫情，生活本就艱難了，真不敢想象奇點汽車員工的生活會變成怎樣。這也難怪他們最終會選擇通過勞動仲裁來向奇點汽車索要工資。而有的員工甚至在勞動仲裁之后，仍然拿不到任何的償還工資。

不光是拖欠工資，就在上月底，中汽研汽車工程研究院有限公司與智車優行北京分公司技術服務糾紛一案開庭，判后者向前者支付服務費64.9萬余元及相關違約金。智車優行就是奇點汽車的母公司，這筆區區幾十萬元的款項拖欠了將近兩年之久。

而另外一則消息更相當于是宣判了奇點汽車的死刑。

帝維汽車工程技術(上海)有限公司已經向北京市第一中級人民法院申請對智車優行北京分公司強制破產重整。這顯然也是因為拖欠合作款項造成的。

不是追討款項，而是直接申請強制破產，也就是說，奇點汽車真的是沒錢了，而且合作方也不看好奇點汽車還能融到錢了，干脆破產算了。

奇點汽車走到今天，可以說又是一個外行造車的反面案例。

奇點汽車創始人沈海寅曾經任職奇虎360，當年也稱得上是周鴻祎的得力干將，在互聯網圈子里也算得上一個人物。憑著一腔熱血，沈海寅幾乎與李斌、李想、何小鵬們在同一時間段踏上了造車之路。

造車三傻的創始人雖然也都是來自互聯網，但李斌、李想都有著很深的汽車行業背景，何小鵬也找來了有著廣汽背景的夏珩挑大梁。

而沈海寅在汽車領域可以說是知之甚少，毫無根基。所以沈海寅的造車，用了互聯網人最擅長的手法：談夢想，談方法論。

沈海寅會向公眾表達，造車是男人的終極夢想，馬斯克是自己的偶像，小米模式是他的方法論。簡單地說，就是要用互聯網思維造一輛性能超越特斯拉，價格低于特斯拉的車。

然而，涉及到具體產品，就能夠看出沈海寅的外行。2017年4月，奇點汽車創立3年之后，奇點iS6預覽版正式亮相，這個時間甚至早于蔚來ES8。彼時沈海寅公布了奇點汽車在自動駕駛方面的規劃——2017年實現在高速路上的自動駕駛、2018年實現城市內的自動駕駛。

這個規劃可能在當時的造車熱潮中，充滿著誘惑力和煽動性。但是放到現在來看，就知道有多不靠譜。2022年了，即便是蔚小理和華為，城市內自動駕駛依然還沒有完全實現。

沈海寅就憑著夢想與方法論為奇點汽車拿到一筆又一筆的融資。有資料顯示，從2015年至今，奇點汽車經歷過包括天使輪、ABC輪及戰略投資共六輪融資，投資方包括奇虎360、聯想之星、韜蘊資本、安徽銅陵市政府，最新一輪融資是2019年10月獲得的伊藤忠商事的近億美元。雖然奇點汽車并未透露具體的融資金額，但其第五大股東博雍智動2019年轉讓持有的奇點汽車全部股份時發布的招標公告顯示，奇點汽車當時融資總和已超過170億元。

奇點汽車能不能走到最后咱們暫且不論，按理說170億元的融資規模，至少能讓一輛車先量產出來了吧。再不濟，生產工廠至少得讓大家看到了吧。

但奇點iS6的上市時間一拖再拖，時至今日仍未量產。甚至在2015-2019那幾年，奇點汽車滿世界找工廠，先后對外宣布要在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲投資建廠。很遺憾，三座工廠都雷聲大，雨點小，最終都沒建成。

沒有工廠，當然就連造車資質也沒有了。當時有傳言奇點汽車找北汽代工生產，最后也沒有下文。

一句話，還是錢不到位。錢不到位有兩種可能，一種是融來的錢沒到賬；一種是賬上的錢已經花得差不多了。不管是哪種情況，沒有真金白銀，奇點汽車哪里敢胡亂搞建設。

理想很遠大，布局很全面，方法論很應景，但奇點汽車已經沒有錢去支撐沈海寅的實踐了。

有意思的事情是，即使奇點汽車目前已經站在了懸崖邊上。造車的步伐停下了，但“畫餅”的步伐依然沒有停下。

在給員工的工資償付方案中，奇點汽車仍然有著“在本輪融資后第一時間支付完成”的說法。看起來，似乎奇點汽車還有能力繼續融資。

而就在上個月，奇點汽車母公司智車優行還與東京證券交易所上市的電動車開發商 Quantum Solutions簽署了合作意向書，雙方將合作開發及生產電動車。Quantum 將獲得智車優行的 SUV 及小型電動車平臺技術，其中包括市場領先的智能車聯網系統。Quantum 還計劃將生產轉移到中國的代工廠(OEM)。

一個已經瀕臨破產的企業，還能夠與海外上市公司合作。這或許是奇點汽車最后的一搏，能否如愿以償就不好說了。

前有燒光100億造不出車的綠馳，后有燒光170億造不出車的奇點。

造車真是太魔幻了。

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