又一家造車新勢(shì)力站在了懸崖邊上。

最近，奇點(diǎn)汽車拖欠員工工資的消息不脛而走。仔細(xì)看看報(bào)道，奇點(diǎn)汽車還不是近期才開始欠薪的，從2021年年初開始，奇點(diǎn)汽車就已經(jīng)開始相繼拖欠員工工資了。也就是說，欠薪最長(zhǎng)時(shí)間可能達(dá)到一年半之久。

一個(gè)員工如果被欠薪一年半，就按一個(gè)月一萬塊計(jì)算，也有十幾萬了。特別是這兩年隔三差五的疫情，生活本就艱難了，真不敢想象奇點(diǎn)汽車員工的生活會(huì)變成怎樣。這也難怪他們最終會(huì)選擇通過勞動(dòng)仲裁來向奇點(diǎn)汽車索要工資。而有的員工甚至在勞動(dòng)仲裁之后，仍然拿不到任何的償還工資。

不光是拖欠工資，就在上月底，中汽研汽車工程研究院有限公司與智車優(yōu)行北京分公司技術(shù)服務(wù)糾紛一案開庭，判后者向前者支付服務(wù)費(fèi)64.9萬余元及相關(guān)違約金。智車優(yōu)行就是奇點(diǎn)汽車的母公司，這筆區(qū)區(qū)幾十萬元的款項(xiàng)拖欠了將近兩年之久。

而另外一則消息更相當(dāng)于是宣判了奇點(diǎn)汽車的死刑。

帝維汽車工程技術(shù)(上海)有限公司已經(jīng)向北京市第一中級(jí)人民法院申請(qǐng)對(duì)智車優(yōu)行北京分公司強(qiáng)制破產(chǎn)重整。這顯然也是因?yàn)橥锨泛献骺铐?xiàng)造成的。

不是追討款項(xiàng)，而是直接申請(qǐng)強(qiáng)制破產(chǎn)，也就是說，奇點(diǎn)汽車真的是沒錢了，而且合作方也不看好奇點(diǎn)汽車還能融到錢了，干脆破產(chǎn)算了。

奇點(diǎn)汽車走到今天，可以說又是一個(gè)外行造車的反面案例。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅曾經(jīng)任職奇虎360，當(dāng)年也稱得上是周鴻祎的得力干將，在互聯(lián)網(wǎng)圈子里也算得上一個(gè)人物。憑著一腔熱血，沈海寅幾乎與李斌、李想、何小鵬們?cè)谕粫r(shí)間段踏上了造車之路。

造車三傻的創(chuàng)始人雖然也都是來自互聯(lián)網(wǎng)，但李斌、李想都有著很深的汽車行業(yè)背景，何小鵬也找來了有著廣汽背景的夏珩挑大梁。

而沈海寅在汽車領(lǐng)域可以說是知之甚少，毫無根基。所以沈海寅的造車，用了互聯(lián)網(wǎng)人最擅長(zhǎng)的手法：談夢(mèng)想，談方法論。

沈海寅會(huì)向公眾表達(dá)，造車是男人的終極夢(mèng)想，馬斯克是自己的偶像，小米模式是他的方法論。簡(jiǎn)單地說，就是要用互聯(lián)網(wǎng)思維造一輛性能超越特斯拉，價(jià)格低于特斯拉的車。

然而，涉及到具體產(chǎn)品，就能夠看出沈海寅的外行。2017年4月，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)立3年之后，奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版正式亮相，這個(gè)時(shí)間甚至早于蔚來ES8。彼時(shí)沈海寅公布了奇點(diǎn)汽車在自動(dòng)駕駛方面的規(guī)劃——2017年實(shí)現(xiàn)在高速路上的自動(dòng)駕駛、2018年實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)的自動(dòng)駕駛。

這個(gè)規(guī)劃可能在當(dāng)時(shí)的造車熱潮中，充滿著誘惑力和煽動(dòng)性。但是放到現(xiàn)在來看，就知道有多不靠譜。2022年了，即便是蔚小理和華為，城市內(nèi)自動(dòng)駕駛依然還沒有完全實(shí)現(xiàn)。

沈海寅就憑著夢(mèng)想與方法論為奇點(diǎn)汽車拿到一筆又一筆的融資。有資料顯示，從2015年至今，奇點(diǎn)汽車經(jīng)歷過包括天使輪、ABC輪及戰(zhàn)略投資共六輪融資，投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊(yùn)資本、安徽銅陵市政府，最新一輪融資是2019年10月獲得的伊藤忠商事的近億美元。雖然奇點(diǎn)汽車并未透露具體的融資金額，但其第五大股東博雍智動(dòng)2019年轉(zhuǎn)讓持有的奇點(diǎn)汽車全部股份時(shí)發(fā)布的招標(biāo)公告顯示，奇點(diǎn)汽車當(dāng)時(shí)融資總和已超過170億元。

奇點(diǎn)汽車能不能走到最后咱們暫且不論，按理說170億元的融資規(guī)模，至少能讓一輛車先量產(chǎn)出來了吧。再不濟(jì)，生產(chǎn)工廠至少得讓大家看到了吧。

但奇點(diǎn)iS6的上市時(shí)間一拖再拖，時(shí)至今日仍未量產(chǎn)。甚至在2015-2019那幾年，奇點(diǎn)汽車滿世界找工廠，先后對(duì)外宣布要在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲投資建廠。很遺憾，三座工廠都雷聲大，雨點(diǎn)小，最終都沒建成。

沒有工廠，當(dāng)然就連造車資質(zhì)也沒有了。當(dāng)時(shí)有傳言奇點(diǎn)汽車找北汽代工生產(chǎn)，最后也沒有下文。

一句話，還是錢不到位。錢不到位有兩種可能，一種是融來的錢沒到賬；一種是賬上的錢已經(jīng)花得差不多了。不管是哪種情況，沒有真金白銀，奇點(diǎn)汽車哪里敢胡亂搞建設(shè)。

理想很遠(yuǎn)大，布局很全面，方法論很應(yīng)景，但奇點(diǎn)汽車已經(jīng)沒有錢去支撐沈海寅的實(shí)踐了。

有意思的事情是，即使奇點(diǎn)汽車目前已經(jīng)站在了懸崖邊上。造車的步伐停下了，但“畫餅”的步伐依然沒有停下。

在給員工的工資償付方案中，奇點(diǎn)汽車仍然有著“在本輪融資后第一時(shí)間支付完成”的說法。看起來，似乎奇點(diǎn)汽車還有能力繼續(xù)融資。

而就在上個(gè)月，奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行還與東京證券交易所上市的電動(dòng)車開發(fā)商 Quantum Solutions簽署了合作意向書，雙方將合作開發(fā)及生產(chǎn)電動(dòng)車。Quantum 將獲得智車優(yōu)行的 SUV 及小型電動(dòng)車平臺(tái)技術(shù)，其中包括市場(chǎng)領(lǐng)先的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。Quantum 還計(jì)劃將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)的代工廠(OEM)。

一個(gè)已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，還能夠與海外上市公司合作。這或許是奇點(diǎn)汽車最后的一搏，能否如愿以償就不好說了。

前有燒光100億造不出車的綠馳，后有燒光170億造不出車的奇點(diǎn)。

造車真是太魔幻了。

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