從BJ212到BJ40，從哈弗H5到哈弗H9，再到坦克300和坦克500，如果將這些車型連成串，儼然是中國自主品牌越野車（現在一般稱之為硬派SUV）發展史的真實寫照。從體量上看，硬派SUV只不過是一個小眾市場，為何能引起人們的廣泛關注？一是符合人們對于特殊場景的出行需求，二是展現車企技術實力的重要窗口。

（北京BJ212）

曾經硬派SUV是一個準入門檻較高的細分市場，市場份額被路虎、JEEP、豐田、奔馳等車企牢牢掌控。想要打造一款出色的硬派SUV，不僅要有大排量發動機，還有要出色的四驅技術，當然，產品的高溢價能力也是車企所看重的。而這些關鍵技術都是自主汽車品牌所不具備的，想要謀取一席之地，只能另辟蹊徑。模仿是最直接且最容易成功的路徑之一，先從外觀和車身結構開始學起，造不出大排量發動機就先用小排量發動機頂上，再用相對豐富的車輛配置和更低的售價吸引用戶，以此彌補車輛動力和技術上的短板。

（JEEP牧馬人）

（豐田普拉多）

近些年渦輪增壓技術的大規模應用，對于只具備小排量發動機生產能力的自主汽車品牌而言，無異于雪中送炭。渦輪增壓技術不僅有效提升了發動機的動力輸出，還使得車輛在空氣相對稀薄的高原地區具備更好的動力表現，不會像自吸發動機那樣出現明顯的動力衰減。北京汽車的BJ40和長城哈弗H9正是依靠渦輪增壓技術的優勢，迅速站穩腳跟，成為自主品牌硬派SUV的代表車型。

（北京BJ40）

（哈弗H9）

自主汽車品牌的第二次機遇是國六排放標準的出臺。2020年7月1日，國六排放標準正式實施，這意味著達不到該標準的車輛在國內必須停止生產。豐田普拉多便是受直接影響的車型之一，同時還有一批6缸、8缸的大排量硬派SUV，如果通不過排放測試，也將被禁止進口到國內銷售。率先出招的依舊是長城汽車，2020年底，坦克300正式上市，隨后的銷量表現遠超預期，甚至一度因交付時間過長，臨時停止進行接收訂單，對生產線進行升級改造，同時還有各種加價買車的傳言，足見該車的熱度之高。

（坦克300）

坦克300是自主硬派SUV首次引入“豪華理念”打造的車型，它的成功讓長城汽車更加堅信硬派SUV市場大有前景，時隔一年再次推出了重磅新車——坦克500。坦克500搭載長城自主研發的3.0T V6發動機以及9AT變速箱，這款發動機雖然排量達到了3.0L，但是排放標準達到了國六標準，且動力參數達到了同排量主流6缸發動機的水平。9AT變速箱也為國內首創，車內配置堪稱越級表現，30多萬的售價依然供不應求，坦克500沖擊銷量的最大阻力不是競品而是產能。

（坦克500）

不僅是長城汽車在進步，北京汽車也開始在豪華硬派SUV市場試探，即將上市的BJ60被視為坦克500的有力競爭對手，雖然首發車型僅搭載2.0T發動機加48V輕混系統的動力總成，但是后續還是很有希望推出更大排量的版本。除了北京和長城兩大車企，奇瑞旗下的捷途也有意加入這一領域的競爭，去年年底發布了一款硬派SUV概念車，暫時命名為T-X，該車的外觀酷似路虎衛士，奇瑞和捷豹路虎的合作已經有一段時間了，如果能夠爭取到路虎的技術支持，這款新車的表現還是非常值得期待的。

（北京BJ60）

（捷途T-X）

雖然自主硬派SUV近些年取得了長足的進步，與世界主流車企的差距在逐漸縮小，但是我們應該要理性對待目前存在的差距。比如相繼推出插電混動版本的JEEP牧馬人和路虎衛士，以及即將登場的純電版的奔馳大G，其中路虎更是開拓了承載式車身的硬派SUV先河，車身重量大幅減輕、駕乘體驗和越野性能都有較大提升，這些都是自主汽車品牌尚未觸及的新領域。

（奔馳EQG）

硬派SUV的未來還有很多可能性，豪華、智能、舒適、新能源化都是未來的發展方向，自主品牌在經歷了數十年的摸爬滾打之后，在關鍵的四驅控制系統和底盤調校技術等方面仍需努力追趕。另外值得一提的是，比亞迪汽車多次對外宣稱，目前正在籌備的高端品牌首款車型將會是一款硬派SUV，這款新車會帶來怎樣的驚喜？咱們一起期待吧。（文/優視汽車 馭風）

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