房車作為特種汽車家族中的“高富帥”，一直以來都被定義為奢侈品汽車。近年來，隨著房車品種不斷推陳出新，售價越來越低、體積越來越小的輕量化房車產品不斷涌現，把房車與普通百姓家的距離似乎拉近了一步。在第十屆中國（長春）國際汽車博覽會上，房車不再高高在上，而是以更低姿態吸引了更多百姓的目光。那么，房車何時開進尋常百姓家？
    高端房車不愁嫁

    “我們一直將高端房車定義為一部分有錢人的大玩具”，長春名車匯銷售經理劉斌告訴記者。盡管高端房車售價較高，通常都要達到百萬以上，但消費群體相對穩定，“主要面向比較富裕的成功人士，也就是非常有錢的有錢人”，劉斌說。

    高端房車高售價、高油耗、高養護的“三高”特點，導致其生產與銷售數量始終處于低位運行的狀態。長春名車匯銷售經理劉斌告訴記者，以福特牌高端房車Ｅ４５０為例，目前在整個吉林省市場投放量僅為５臺。中歐房車東北區域經理李宏也表示，售價百萬左右的高端房車數量僅占整體銷量的一小部分。

    雖然數量較少，但是這并不妨礙高端房車市場穩定發展。由于其相對固定的市場需求，高端房車市場仍然較為活躍。“一些大型企業的老板會比較青睞于大型高端房車，比較符合他們的身份地位。”劉斌說。在該公司此次參展的房車產品中，標價２２０萬元的福特牌高端房車Ｅ４５０開展僅三天就已經售出。

    據了解，購買這些高端房車的客戶大多數都已經擁有至少兩三輛車，購買房車純粹是為了休閑娛樂。“一般客戶購買房車以后使用次數也很少，一般每年也就跑兩三千公里，一般都不在市區內行駛，都會開到野外郊區等地方。”劉斌說。

    中低端房車發力

    高端房車不愁嫁，中低端房車也開始向市場發力。“這輛德國原裝進口的ＨＯＢＢＹ房車開展第一天就被預訂出去了，完全出乎我的意料。”長春森孚越野車會綜合部經理張嬙告訴記者，這輛售價僅為２７．２萬元的拖掛式房車吸引了不少參觀者的目光。在本屆長春汽博會的各個房車展位前，價格和外形比較“接地氣”的中小型房車獲得了觀眾的更多關注。

    中低端房車瞄準中小型企業及個人用戶，更多考慮客戶的接受能力。例如中歐房車生產的江淮、大眾等品牌的中端房車，將價格定在四十萬左右，“一般中小企業都能夠接受”李宏說。

    售價更為低廉的拖掛式房車以及國產威虎等品牌房車，二十多萬元“親民價”也激發了不少人的購買欲望，“以房車來講，這樣的價格很便宜，未來如果條件允許肯定會考慮購買一臺，出去玩更方便。”來自福建的程女士告訴記者。

    “目前我們的中低端房車客戶中，個人客戶能夠占到７０％。”劉斌告訴記者。也有其他銷售商表示，一部分資金充裕的“有錢人”對商旅房車表現出濃厚興趣，購買房車作為家庭旅行專用車，中低端房車也成為了生產廠商的主攻方向之一。

    房車到底何時能開進百姓家？

    價格逐漸親民，功能多樣實用，那么房車離尋常百姓家還有多遠呢？“還有很遠”，劉斌直言不諱的說。中歐房車今年上半年售出的五十余臺房車中，百姓客戶僅占不到１０％，而在長春名車匯等經銷商的中低端房車客戶中，也鮮見百姓客戶的身影。

    據中國汽車工業協會的統計數據顯示，目前全國房車保有量為１萬多輛，房車年銷售量約１０００輛左右，預計２０１５年中國房車保有量將超過兩萬輛，市場潛力不可小覷。如果市場健康穩定發展，房車開進尋常百姓家將指日可待。

    分析房車遠離百姓生活的原因，中國汽車工業協會房車委員會秘書長房德和表示，目前我國尚無完整的關于房車生產和使用的國家法規標準，“預計需要幾年的時間，整個房車的標準體系才能初步建立起來。”相關政策法規體系的不完善，制約著房車市場的發展，企業無法施展拳腳，市場也處于不穩定的狀態，消費者只能觀望。

    然而，配套設施不完善，抑制著百姓駕乘房車出行露營的意愿。國家旅游局規劃發展與財務司司長吳文學透露，中國的露營地建設還處于起步階段，當前的露營地僅僅起到了汽車停靠場所的作用，距離充分發揮帶動周邊旅游資源的目標還有一定差距。

    不可忽視的養護成本，也成為躲在房車親民價格背后的障礙。“雖然房車價格逐步壓低到百姓可接受的水平，但是房車較高的耗油、耗電量也是一筆不小的開支。”劉斌說。即時是不需要使用燃料的拖拽式房車，在繳納保險費用、內部設備維護等方面的花銷也十分可觀，“整體開支幾乎兩倍于一般家庭用車”。

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