新能源是當下眾多車企和廣大車主關注的焦點，全新的純電車型讓人有些目不暇接。有不少車企花重金打造自己的純電造車架構，為后續轉型打下基礎，當然，也有一部分車企在投機取巧，用“油改電”的方式在生產電動汽車。

其實大部分人對油改電車型都是存有抵觸心理的，因為油改電車型的弊端實在太明顯了。首先是安全性，油改電車型只對車身內部結構進行小幅調整，將傳統的發動機變速箱等部件替換成電機和電池，電機好解決，麻煩的是電池。電池直接決定了車輛的續航，還要考慮車身配置，車企們只能采取見縫插針式的辦法將電池裝進車內，后排地臺，后備廂，原本的車身底盤下方等。電池的散熱和穩定性都得不到保證，再者，如果安放的位置沒有足夠的防護，在車輛遭遇碰撞后極易發生電池爆炸等安全事故。

其次是續航短，因為燃油車的設計沒有考慮大體積電池的安放位置，所以一般油改電車型的續航里程都偏短。另外，增加的電池包侵占了車內空間，使得車內空間被壓縮，影響了乘坐舒適度。

最后是影響車輛的操控，油改電之后，車身重量通常會顯著增加，一方面是車身前后橋配重會發生變化，如果懸架、轉向、剎車等系統沒有進行重新標定，將會對車輛操控產生較大影響，駕乘體驗的舒適度會大幅下降。

那為什么油改電車型存在這么多弊端，為什么還有車企在生產？原因是多方面的，最主要的是節省成本，研發一個全新的純電架構需要巨額資金和較長的時間，并且要承擔一定的風險。油改電可以趕上政策補貼和獲取新能源積分，所以就變成了車企們急功近利的通用手段；對于豪華品牌而言，還有不愿意舍棄燃油車市場統治地位的因素。

BBA三家車企的油改電車型是大家爭議比較多的，旗下油改電車型目前賣得都不好，只有寶馬iX3稍好一點，但是它的“成功”并非油改電的技術好，而是售價更為便宜，所以變成了向往豪華品牌的車主們不得已的選擇。

網約車是目前最龐大的油改電群體，可能也是目前唯一能忍受油改電弊端的群體。本人一次真實的乘車經歷，司機每踩一腳電門都像有一只手在背后推了一把，一松開，又像被突然從背后扯了一下，舒適度極差，我忍不住問了司機一句，“師傅，你開這個車會暈車嗎？”，司機回答，“一開始會暈，開久了就習慣了”。

從長遠來看，油改電車型只是當下一種過渡期產品，未來終將會走向消亡，時間節點的遠近取決于車企們純電造車平臺的研發速度。有了那一次接近暈車的乘車體驗之后，我迫切希望這一天早點到來。對于油改電車型大家有什么樣的看法？不妨在評論區聊一聊。（文/優視汽車 馭風）

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