汽車信息網在疫情下，去年全球經濟都不怎么好，但是中國車市卻逆流而上。尤其豪車市場，2020年累計銷量約為252.91萬輛，同比增長14.7%。
眼看中、美、英、德、法、日系豪車忙著搶中國豪車這塊蛋糕，韓國人還是坐不住了，大叫我要回來。現代汽車旗下Genesis正式宣布重返中國市場，這個之前稱作捷恩斯的品牌，也不知道是不是嫌3個字名字不好聽，這次順便改了中文名，叫捷尼賽思。這名字倒是可以跟隔壁的雷克薩斯比比誰更洋氣。
話說現代本來就偷師豐田，儼然“師弟”般的存在。看到豐田在美國賣車，自己也去賣；豐田專門為老美研發雷克薩斯，現代也仿效把Genesis引過去。Genesis在2004年推出，當時還是掛在現代下面的子品牌。在老美那邊口碑良好，2019年以2.1萬的銷量成為增長最快的豪華品牌。同時諸如消費者報告、J.D.Power等機構對Genesis的評價也很高。
2014年那會以進口車身份引入中國市場，名字就叫捷恩斯。這個小眾品牌，很多吃瓜群眾是第一次見捷恩斯車標。中間一塊銘牌，兩邊插翅膀，不明真相的女友分分鐘還以為自家男友開的是賓利。
2015年捷恩斯宣布獨立出來，車標更新，翅膀拉得更長了。于是賓利變成了克萊斯勒。
雖然現代對捷恩斯賦予厚望，但從2014到2016，捷恩斯在中國就混了兩年。2015年賣出1016輛，2016年賣出74輛，低調退出中國。也難怪，彼時正是BBA在中國市場的瘋狂擴張期，連帶雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹、路虎等在爭奪二線豪華市場，根本就沒捷恩斯插足的份。
但韓國人雞湯喝多了，不輕言放棄。君不見法國DS混得一天不如一天，依然堅守陣地，相信終有一天中國人會被吊絲浪漫打動。所以雖然捷恩斯離開了，卻一直對中國念念不忘，18年在上海成立銷售公司，20年在工信部備案多款新車，如今宣布I am coming back！Call me 捷尼賽思，please！
當然這也是形勢所迫，北京現代銷量一路下行，菲斯塔、索納塔都沒戲，全新途勝L前途未卜，剩下全新伊蘭特尚可一戰。而東風悅達起亞也是不容樂觀，從2018年42萬輛銷量，縮水成去年的25萬輛銷量。所以韓國人又祭出雞湯：做，不一定成功；但不做，就一定會后悔。帶回捷尼賽思，希望重振聲威。
目前捷尼賽思旗下的車型都是比較大排量的，進入中國市場后相信會有所調整，或是直接電氣化。但更重要的是售價上的調整，人家林肯為了搶市場都降價越級了，你一來就是38萬的話，漫哥只能吐毒雞湯：????，????????。
（本文圖片來源網絡。編輯：我應該在車底）
