在豪華SUV領域，歐系車的地位一直難以撼動。尤其是以BBA為代表的豪華SUV陣營，更是瓜分了國內豪華SUV的大部分市場份額。那么，對于那些厭倦了BBA的消費者們，如何選擇一臺足夠豪華且自帶沉穩氣質的SUV？筆者認為，沃爾沃XC90便是揭開這個謎題的答案。那么它，能否滿足人們的期望？

外觀

一直以來，沃爾沃家族車型前臉以嚴肅著稱，盡管進氣格柵比之前車款顯得張揚許多，但依然保持著低調內斂的設計思路。要說最值得關注的，還是“雷神之錘”的LED頭燈，點亮效果很棒。

時下，市場上有不少SUV，為了迎合年輕人的審美，加上了諸如懸浮式車頂、溜背造型等等。而在沃爾沃XC90上，這些元素統統不存在，很明顯，沃爾沃XC90并不是為了年輕人而準備的。而且在外形上，沃爾沃也有著自己的思考。對于世俗，沃爾沃也不想刻意追隨。

尾部的設計也和之前的車型無太大差別，一切都是橫平豎直。這樣的設計，年輕消費者可能不太感冒，但對于稍微上了年紀的買家而言，如此低調內斂的設計風格深得他們的喜愛。

內飾

沃爾沃XC90的內飾造型和之前的車型并無太大區別，依然采用較為低調的內飾設計風格。不管是液晶儀表，還是縱置的中控屏幕，都和之前的車型如出一轍。不過，最令人驚喜的，還是水晶擋把的造型。不得不說，沃爾沃總是能在細節之處給人以驚喜。而座椅的舒適性嘛，前兩排的舒適性表現較好，最后一排就比較憋屈，不太建議長途乘坐。

安全

對于一臺沃爾沃旗下車型而言，車身的安全性一直讓競品車型望塵莫及。在沃爾沃XC90 上，諸如并線輔助、交通標志識別、車道偏離預警、車道保持、主動剎車甚至是倒車車側預警之類的主流安全配置無一缺席，足見沃爾沃在車身安全領域的誠意。

機械

在動力上，沃爾沃XC90采用的是一臺2.0T雙渦輪增壓發動機+48V輕混系統的配置。根據官方數據顯示，最大可爆發出300匹動力以及420N·m的峰值扭矩。不過，和以往的渦輪增壓發動機略顯不同，此款發動機需要在2100-4800轉才能爆發最大扭矩，可能有人會問，如此延后的峰值扭矩爆發區間，日常駕駛會不會偏肉？答案是否定的。在48V輕混以及機械增壓的加持下，發動機的動力水準，已十分接近一個更大規格的自然吸氣發動機。所以對其動力輸出的擔心，是絕對多余的。變速箱依然是8AT手自一體變速箱，此等規格多見于歐系豪華品牌車型，擋位足夠多，跑高速也能很好的控制發動機的轉速。

駕駛

因為匹配的是前雙叉臂后多連桿的懸架規格，筆者對其行駛感受還是滿懷期待的。在行駛過程中，能很清楚的感受到48V混動系統帶來的體驗上的提升。尤其是城市路況，在走走停停的環境中，48V系統的加入讓車輛啟動更顯質感，抖動幾乎感受不到。懸架的調校風格，其實是偏硬的，這也是沃爾沃的一貫作風。這么做的確對日常駕駛的舒適性有所影響，但對于操控卻是個加分項。尤其是在快速過彎時，車身的側傾能被抑制在很小的范圍內，對于駕駛風格較為活潑的買家，這一點尤為討喜。

市場

較低的排量讓沃爾沃XC90在進口稅費上與同級別車型相比有著不小的優勢。也許沃爾沃XC90在內飾的豪華氛圍上，不敵其他豪華SUV，但憑借著沃爾沃在車輛安全領域的造詣，就算豪華感略顯不足，沃爾沃XC90在市場上依然能夠獲得大批擁躉。因為在日趨理性的購車思潮下，消費者在購車時對車的理解也不僅留存于“面子”，更多的考慮一臺車的“里子”，尤其市車身的安全性能。所以，對于沃爾沃XC90的市場表現，筆者認為無須擔心。

寫在最后

你說它豪華嗎？當然，完善的配置，幾乎挑不出毛病的行駛品質，消費者們很難對沃爾沃XC90有什么異見。當然，在一眾豪華品牌車型的圍追堵截中，就算擁有著多年造車經驗的沃爾沃，也很難做到“旱澇保收”。不過，從產品的角度而言，沃爾沃XC90 還是頗有實力的，你覺得呢？

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（運營人員：何曙光)

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