據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，八月狹義乘用車終端銷量達(dá)134萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)約八個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)11個(gè)百分點(diǎn)，按市場(chǎng)規(guī)律從淡季向旺季轉(zhuǎn)變。但汽車市場(chǎng)各月的同比增長(zhǎng)率連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)小幅下降，顯示在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行的壓力下，全年車市走勢(shì)也仍將負(fù)重前行。

　　新車潮布局“金九銀十”

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，八月狹義乘用車產(chǎn)量約為141萬輛，環(huán)比小增長(zhǎng)1.7個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)；在終端銷量上為134.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.3個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)11個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)銷量為137.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.8個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)10.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　從前八個(gè)月來看，狹義乘用車終端銷量約為1099萬輛，同比增長(zhǎng)14.6個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)銷量為1155萬輛，同比增長(zhǎng)13.9個(gè)百分點(diǎn)。在乘用車各大細(xì)分市場(chǎng)中，轎車前八個(gè)月的增長(zhǎng)只有6.6個(gè)百分點(diǎn)，終端累計(jì)銷量達(dá)到762萬輛；MPV獲得了高達(dá)48個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)，累計(jì)銷量達(dá)到111.5萬輛；SUV也保持33.2個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)，累計(jì)銷量達(dá)到138.6萬輛。此外，微客前八個(gè)月累計(jì)銷量為88.7萬輛，同比下降17.7個(gè)百分點(diǎn)，并已經(jīng)越來越被MPV拉開距離。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)分析，受7月份市場(chǎng)低迷慣性的影響，八月初零售量環(huán)比和同比都是偏低的，但是很多乘用車新品提早登場(chǎng)，帶來了車市增長(zhǎng)的新動(dòng)力。雖有很多廠家放高溫假，但是上月廠家增加的庫存和經(jīng)銷商的庫存均較多，不會(huì)影響市場(chǎng)銷量。“八月乘用車市場(chǎng)在月底，各因素綜合作用的結(jié)果，環(huán)比市場(chǎng)銷量有所增長(zhǎng)，這符合市場(chǎng)波動(dòng)規(guī)律。”

　　而乘聯(lián)會(huì)分析師崔東樹介紹，八月乘用車批發(fā)量低于此前預(yù)測(cè)約4萬輛。這也是出口和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量雙雙低迷的結(jié)果。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，這既是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)境的壓力，也是節(jié)能車補(bǔ)貼政策的觀望等待。而八月乘用車零售也低于預(yù)測(cè)約兩萬輛，增速也不理想。

　　崔東樹認(rèn)為，由于今年的車市增速出現(xiàn)前高后低的特征，前期受到杭州限購(gòu)的搶購(gòu)刺激，車市在三至六月增長(zhǎng)超強(qiáng)，這也透支了七八月的市場(chǎng)需求。尤其是八月末的車市本應(yīng)該有較好的開學(xué)前小高潮，但增長(zhǎng)力度不大。八月的日系廠家也是相對(duì)穩(wěn)健的沒有太強(qiáng)的促銷調(diào)整，由此也形成日系的批發(fā)增長(zhǎng)快，零售增長(zhǎng)慢的特色走勢(shì)，此外自主品牌也是增長(zhǎng)不強(qiáng)。

　　經(jīng)銷商庫存仍未改善

　　此外，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布，八月的中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.8%，比上月上升了0.7個(gè)百分點(diǎn)，仍超過警戒線水平，基本與上月持平。

　　據(jù)分析，從構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個(gè)分指數(shù)看，市場(chǎng)總需求、庫存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)均有不同程度地上升，銷量指數(shù)相比7月份有所下降。表明8月份經(jīng)銷商庫存壓力依然存在，并未得到有效改善，銷量有所下滑，但并未影響八月份整體的經(jīng)營(yíng)狀況。

　　崔東樹認(rèn)為，今年的廠家生產(chǎn)增長(zhǎng)較快，尤其是七月和八月的廠家?guī)齑孢B續(xù)增長(zhǎng)，但廠家沒有給經(jīng)銷商施加增庫存的促銷措施，相信后市必然有較大的批發(fā)量增長(zhǎng)。

　　饒達(dá)還注意到，目前車市一個(gè)關(guān)鍵問題是，汽車市場(chǎng)各月的同比增長(zhǎng)率連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)小幅下降。他認(rèn)為，汽車作為先行指數(shù)，說明我國(guó)GDP還有下行壓力，這并非汽車市場(chǎng)內(nèi)在問題，但是宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，決定汽車下半年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率。

　　九月將迎來小高峰

　　乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，九月份是全年乘用車市場(chǎng)的小高峰，再加上從9月1日開始，購(gòu)買新能源汽車免交購(gòu)置稅，連續(xù)兩個(gè)月要買新能源汽車的用戶的持幣待購(gòu)，在九月份會(huì)集中釋放，將創(chuàng)下新能源汽車月度銷售的新紀(jì)錄。此外，即將到來的十一長(zhǎng)假期間免收乘用車的高速公路通行費(fèi)，也是市場(chǎng)小高峰的原因之一，廠家也極想在這個(gè)市場(chǎng)高峰期中再創(chuàng)佳績(jī)，加之又是三季度末，促銷和壓庫都是難免的，因此九月份的批發(fā)銷量會(huì)較高，但是由于乘用車出口大幅負(fù)增長(zhǎng)，因此今年統(tǒng)計(jì)的乘用車的同比批發(fā)增長(zhǎng)率會(huì)比同比終端銷量的增長(zhǎng)率略低。

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