據乘聯會最新發布的數據，八月狹義乘用車終端銷量達134萬輛，環比增長約八個百分點，同比增長11個百分點，按市場規律從淡季向旺季轉變。但汽車市場各月的同比增長率連續3個月出現小幅下降，顯示在當前經濟下行的壓力下，全年車市走勢也仍將負重前行。

　　新車潮布局“金九銀十”

　　統計數據顯示，八月狹義乘用車產量約為141萬輛，環比小增長1.7個百分點，同比增長9.3個百分點；在終端銷量上為134.4萬輛，環比增長8.3個百分點，同比增長11個百分點；批發銷量為137.8萬輛，環比增長8.8個百分點，同比增長10.1個百分點。

　　從前八個月來看，狹義乘用車終端銷量約為1099萬輛，同比增長14.6個百分點；批發銷量為1155萬輛，同比增長13.9個百分點。在乘用車各大細分市場中，轎車前八個月的增長只有6.6個百分點，終端累計銷量達到762萬輛；MPV獲得了高達48個百分點的增長，累計銷量達到111.5萬輛；SUV也保持33.2個百分點的增長，累計銷量達到138.6萬輛。此外，微客前八個月累計銷量為88.7萬輛，同比下降17.7個百分點，并已經越來越被MPV拉開距離。

　　據乘聯會秘書長饒達分析，受7月份市場低迷慣性的影響，八月初零售量環比和同比都是偏低的，但是很多乘用車新品提早登場，帶來了車市增長的新動力。雖有很多廠家放高溫假，但是上月廠家增加的庫存和經銷商的庫存均較多，不會影響市場銷量?！鞍嗽鲁擞密囀袌鲈谠碌祝饕蛩鼐C合作用的結果，環比市場銷量有所增長，這符合市場波動規律。”

　　而乘聯會分析師崔東樹介紹，八月乘用車批發量低于此前預測約4萬輛。這也是出口和國內市場銷量雙雙低迷的結果。從國內市場看，這既是因為經濟環境的壓力，也是節能車補貼政策的觀望等待。而八月乘用車零售也低于預測約兩萬輛，增速也不理想。

　　崔東樹認為，由于今年的車市增速出現前高后低的特征，前期受到杭州限購的搶購刺激，車市在三至六月增長超強，這也透支了七八月的市場需求。尤其是八月末的車市本應該有較好的開學前小高潮，但增長力度不大。八月的日系廠家也是相對穩健的沒有太強的促銷調整，由此也形成日系的批發增長快，零售增長慢的特色走勢，此外自主品牌也是增長不強。

　　經銷商庫存仍未改善

　　此外，據中國汽車流通協會公布，八月的中國汽車經銷商庫存預警指數為51.8%，比上月上升了0.7個百分點，仍超過警戒線水平，基本與上月持平。

　　據分析，從構成預警指數的5個分指數看，市場總需求、庫存指數、從業人員指數、經營狀況指數均有不同程度地上升，銷量指數相比7月份有所下降。表明8月份經銷商庫存壓力依然存在，并未得到有效改善，銷量有所下滑，但并未影響八月份整體的經營狀況。

　　崔東樹認為，今年的廠家生產增長較快，尤其是七月和八月的廠家庫存連續增長，但廠家沒有給經銷商施加增庫存的促銷措施，相信后市必然有較大的批發量增長。

　　饒達還注意到，目前車市一個關鍵問題是，汽車市場各月的同比增長率連續3個月出現小幅下降。他認為，汽車作為先行指數，說明我國GDP還有下行壓力，這并非汽車市場內在問題，但是宏觀經濟的走勢，決定汽車下半年的市場增長率。

　　九月將迎來小高峰

　　乘聯會預計，九月份是全年乘用車市場的小高峰，再加上從9月1日開始，購買新能源汽車免交購置稅，連續兩個月要買新能源汽車的用戶的持幣待購，在九月份會集中釋放，將創下新能源汽車月度銷售的新紀錄。此外，即將到來的十一長假期間免收乘用車的高速公路通行費，也是市場小高峰的原因之一，廠家也極想在這個市場高峰期中再創佳績，加之又是三季度末，促銷和壓庫都是難免的，因此九月份的批發銷量會較高，但是由于乘用車出口大幅負增長，因此今年統計的乘用車的同比批發增長率會比同比終端銷量的增長率略低。

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