本月，長城汽車主力高端SUV哈弗H8宣布上市，還沒正式進(jìn)入4S店，就在媒體試駕中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，只能重新回爐。這已是哈弗H8第二次“跳票”。事發(fā)之后，長城汽車A股立刻跌停；H股股價下跌20%，市值一夜蒸發(fā)168億港元。長城汽車的這一危機(jī)，讓本不好過的自主汽車品牌陣營雪上加霜。

　　普遍低調(diào)的自主品牌車企中，長城汽車是一匹罕見的高調(diào)黑馬。這幾年，在“鐵血教頭”魏建軍的帶領(lǐng)下，長城汽車硬生生在合資巨頭包圍下殺出一條血路，2003年、2011年分別在H股和A股上市，市值從10億元增長到千億元。現(xiàn)如今，即使在上海這個自主汽車品牌一向討不到好的一線城市，長城SUV也越來越多出現(xiàn)在街頭。

　　然而，這次的“哈弗H8”事件給了長城汽車當(dāng)頭一棒。此時長城汽車的管理層，一定希望自己不曾上市。如果是一家沒上市的企業(yè)，產(chǎn)品“二度回爐”或許不過是行業(yè)里的一樁小事，甚至可以用當(dāng)前流行的“饑餓營銷”忽悠過去。可是公開市場不聽辯解，鐵面無情，尤其是對風(fēng)頭正勁的企業(yè)，有多少人看好，也有多少人等著做空。

　　前陣子，“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克來中國時說過，他一點也不喜歡納斯達(dá)克。對一名熱衷產(chǎn)品的工程師來說，資本市場像是陷阱，盯著你在技術(shù)上的每個錯誤，成功來得快，去得更快。此時，魏建軍無疑體會到了馬斯克的擔(dān)憂。

　　這樣的擔(dān)憂不免讓人想起“老干媽”陶華碧的著名宣言：不偷稅，不貸款，不欠錢，不控股，不上市。只不過，做汽車畢竟不同于做辣醬，特別對于自主品牌，資本市場帶來企業(yè)急需的品牌價值、融資能力、治理結(jié)構(gòu)完善等，每一樣都不可或缺。

　　這次長城的危機(jī)，可能是被資本市場放大了。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士一針見血：機(jī)構(gòu)將小毛病夸大，把股價打下來，準(zhǔn)備抄底賺錢。但同時，資本市場也給自主品牌敲了警鐘：面對公眾，任何質(zhì)量問題、技術(shù)短板都不能再遮遮掩掩，希望以一句“性價比”蓋過一切，已經(jīng)是過去時。

　　盡管這次事件中暴露了技術(shù)缺陷，但長城汽車的姿態(tài)仍令人尊敬。車輛第一時間下架回爐，問題沒解決前，哪怕再多損失也絕不出售，這樣的態(tài)度足以讓一些跨國巨頭汗顏。這其中有作為一家公眾公司的擔(dān)當(dāng)，也是自主品牌該有的骨氣。　

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