進口汽車價格高，大多數人都以為是關稅或消費者“人傻錢多”的原因造成。然而，知情人士卻表示一些跨國公司在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高產品價格，控制零配件銷售等手段獲取暴利。記者20日從國家發改委相關人士處獲悉，價格監督和反壟斷部門密切關注進口和合資汽車領域的價格問題已不下兩年。（8月21日《新京報》）

隨著“以車代步”日益平民化，一個真正意義上的汽車社會，漸趨清晰成型。但一派繁榮的表象下，亦存有某些隱憂，當中最為人詬病之處有二：一來，民間社會缺乏健全的“汽車文化”；再者，則是此間汽車市場長期價格失序……尤其是，最近圍繞進口車價格畸高，已引發了輪番討論。普遍的共識是，稅率過高、面子消費，以及產商疑似壟斷，一同導致現實格局如斯。

最新信號是，某些跨國汽車產商，正隱約面臨著“涉壟斷”的指摘。之于該“罪名”，相關人士闡述了一個完整的邏輯鏈條：因為進口車在中國市場享有支配地位，且利用此“地位”設定最低售價、操縱價格，故而有理由認定其“壟斷”。眾多媒體紛紛援引、轉述了此一說法，卻有意無意忽略了其成立前提。須知，依照《反壟斷法》，判斷某公司是否具有市場壟斷地位，乃須經歷一個定量測評、嚴謹分析的過程；再者說，指其操控價格，也應拿出更多證據才是。

其實，進口車暴利成因甚多，無論“人傻錢多”抑或“價格壟斷”之說，都有將復雜問題簡單化理解的傾向。倘若對該現象詳加分析，我們會有新發現。比如，進口車獨特的銷售模式。其用指定唯一經銷商、建構單一售修渠道的方式，盡最大可能排除了同一品牌內的價格競爭；再比如，由于國產車、合資車尚未完成品牌信譽的原始積累，因而一時難以替代進口車的市場份額，這也客觀上提升了后者的強勢地位……

凡此種種，前因后果大致可以歸結如下：現實的供求格局，導致進口車擁有優勢市場地位，其后它們又采取種種或正當、或打擦邊球、或索性違法的手段，放大并固化了自身的既有優勢。而今，畸形的市場結構已然形成，我們方才想到啟動“反壟斷”調查，卻又不想陷入“取證難”的困境，實在叫人唏噓感嘆。倘若，在市場發育壯大之初，便以健全的規則門檻，對入市的跨國產商加以專業規束，又何來其后種種惡果呢？

一個頗為諷刺的事實是，我國2005年出臺的《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，就允許“汽車流通經銷，實施以4S店為基礎的單一模式。”而恰是此規定，為日后某些進口車牟取暴利留下后門。有鑒于此，若要對失序的汽車市場進行糾偏，單純調查、處理廠商顯然不夠，更重要的還是修復政策體系的自帶漏洞。唯其如此，才可真正解決問題。

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