雷軍在微博上連發三條感謝信，手機制造商跨界造車的豪賭正迎來規模化的關鍵轉折點。當 “手機思維” 撞上 “汽車產業”，小米用 50 萬臺累計交付量，寫下了跨界玩家的最快答卷。

12 月 2 日，小米汽車官方宣布，截至 2025 年 11 月，其年度交付量已超過年初設定的全年 35 萬臺目標，提前一個月完成銷售任務。自 2024 年 4 月 3 日開啟交付以來，這家從手機行業跨界而來的車企，僅用 1 年 8 個月就實現累計交付突破 50 萬臺大關—— 這一速度不僅遠超特斯拉、蔚來等早期新勢力，更讓行業重新審視 “跨界造車” 的可能性邊界。

11 月單月交付量持續保持在4 萬臺以上，這已是小米汽車連續第三個月穩定在這一高位水平。從 “交付即售罄” 的初期熱度，到 “月銷 4 萬 +” 的常態化表現，小米正用實打實的數據證明：它不僅能在汽車行業 “活下來”，還能快速躋身主流陣營。

01 年度成績單：不止 “達標”，更超 “預期”

小米汽車 2025 年的市場表現，超出了多數行業觀察家的預判。截至 11 月，這家跨界企業不僅提前完成 35 萬臺年度目標，更在雷軍的公開表態中透露出更高野心 ——2025 年全年預計交付超 40 萬臺，較初始目標提升近 15%，展現出 “超額完成任務” 的強勁勢頭。

從月度數據看，自今年 9 月起，小米汽車連續三個月交付量穩定在 4 萬臺以上。盡管未公布具體數字，但對比同期新勢力表現（如零跑 7 萬輛、鴻蒙智行 8.2 萬輛），小米僅憑兩款車型就能穩居 “月銷 4 萬俱樂部”，其單車型效率已處于行業前列。

更值得關注的是累計交付的 “加速度”：從 2024 年 4 月首車交付，到 2025 年 12 月突破 50 萬臺，小米僅用 20 個月就完成了其他新勢力 3-5 年的成長路徑。這一里程碑不僅標志著產品從 “爆款” 走向 “規模化”，更意味著小米的造車模式已通過市場驗證。

02 產能突破：“手機式制造” 如何改寫汽車產能規則？

小米能提前完成銷量目標，產能的快速爬坡是核心支撐。面對旺盛的市場需求，小米將 “手機行業的高效制造邏輯” 移植到汽車生產中，實現了產能的極限挖潛。

目前，北京一期、二期工廠已開啟雙班制滿負荷運轉，三期工廠及武漢基地也在加速建設，為后續產品落地儲備產能。其中，北京一期工廠原本設計產能為 15 萬輛 / 年，但通過生產流程優化和自動化升級，實際產能已遠超設計值，最快可實現76 秒下線一輛新車，這一速度已接近主流合資車企的成熟生產線水平。

截至 2025 年 11 月，小米汽車產能利用率已接近 200%，并順利完成第 50 萬輛整車下線。這一成績背后，是供應鏈管理的精細化支撐：小米引入 “手機式” 供應鏈管控體系，采用 9100T 一體化壓鑄等先進工藝，將一體化壓鑄良品率提升至 97%（行業平均水平約 85%-90%），同時通過規模采購持續優化核心電池成本，實現 “產能提升 + 成本控制” 的雙重目標。

03 產品與市場策略：精準卡位 + 靈活調整，抓住主流用戶需求

小米汽車的市場成功，本質是 “產品定位精準” 與 “市場策略靈活” 的結合。在競爭激烈的新能源市場中，小米沒有盲目擴張產品線，而是聚焦20-30 萬元主流價格帶，通過 “雙爆款” 策略（SU7 轎車 + YU7 SUV）實現精準卡位。

這兩款車型在各自細分市場表現亮眼：SU7 憑借操控性能和設計感，多次斬獲 20-30 萬元純電轎車銷量冠軍；YU7 則以空間實用性和智能配置，成為同價位 SUV 市場的熱門選擇。值得注意的是，小米堅持 “純電路線”，未推出增程車型，這一差異化策略不僅強化了 “科技純電” 的品牌認知，也避免了內部產品資源分散，更聚焦于純電技術的迭代升級。

在銷售策略上，小米也展現出 “靈活調整” 的特點。針對用戶 “提車慢” 的痛點，近期推出 “現車選購” 活動，承諾 2025 年 12 月 26 日 24 點前鎖單的客戶，年底前可提車；同時針對展車、試駕車推出專屬優惠，進一步降低用戶購車門檻。這一系列措施成效顯著：用戶交付周期從早期的超過 20 周大幅縮短至最快 3 周，既緩解了用戶等待焦慮，也通過 “快速交付” 提升了口碑傳播效應。

04 業務協同：“人車家全生態”，小米的獨特護城河

與其他新勢力相比，小米汽車的最大優勢在于 “生態協同”。小米集團 “人車家全生態” 戰略，成為吸引存量用戶轉化的關鍵，也為汽車業務構建了獨特的競爭護城河。

截至 2025 年，全球 MIUI月活用戶已超 6 億，這一龐大的用戶基數為汽車業務提供了天然的潛在客戶池。許多小米手機、智能家居用戶，因 “生態聯動需求” 選擇小米汽車 —— 通過一個賬號即可實現 “手機 – 汽車 – 智能家居” 的無縫連接，如手機應用無縫流轉至車機、智能家居狀態在車機端實時顯示等，這種 “生態粘性” 是其他車企難以復制的。

生態協同還體現在渠道和服務上：截至 2025 年 8 月底，小米汽車已在全國 105 個城市開設 370 家門店，其中近半數與小米之家共享選址（如商圈核心位置），既降低了渠道建設成本，也方便用戶 “逛街時順便看車”；服務網點覆蓋 189 個城市，實現 “購車 – 用車 – 售后” 的全鏈路服務覆蓋，解決了用戶 “擔心售后不便” 的顧慮。

財務表現上，生態協同也帶來了顯著效益。2025 年第三季度，小米集團總營收達 1131 億元（連續 4 個季度超千億），其中智能電動汽車及 AI 等創新業務收入達290 億元，占總營收的 25.6%。更關鍵的是，隨著銷量規模擴大，小米汽車虧損快速收窄，并在 2025 年第三季度實現盈利 —— 這一 “盈利速度” 遠超特斯拉（成立 10 年才盈利）和蔚來（至今未實現連續盈利），成為跨界造車企業中 “最快盈利” 的案例。

05 挑戰與未來展望：從 “規模增長” 到 “可持續增長” 的考驗

盡管小米汽車提前完成年度目標，但 “高增長” 背后仍隱藏著多重挑戰，這些挑戰將決定其能否從 “短期爆款” 走向 “長期可持續發展”。

挑戰 1：訂單增長能否跟上產能釋放？

隨著交付周期從 20 周縮短至 3 周，市場關注點已從 “產能不足” 轉向 “訂單是否持續”。如果后續訂單增長放緩，滿負荷運轉的工廠可能面臨 “產能閑置” 風險。目前，小米尚未公布 11 月訂單數據，這一指標將成為判斷其市場熱度是否可持續的關鍵。

挑戰 2：產品線單一，應對競爭壓力不足

當前，小米僅有 SU7 和 YU7 兩款車型在售，產品線豐富度遠低于競爭對手：鴻蒙智行旗下有 5 個品牌 10 款車型，零跑汽車有 8 款在售車型，比亞迪更是覆蓋 10-30 萬元全價格帶。產品線單一意味著小米難以滿足不同用戶需求（如入門級、高端用戶），在價格戰中也缺乏 “多車型配合” 的靈活性。據悉，小米第三款車 “YU9”（定位中大型 SUV）已在籌備中，但上市時間尚未確定，短期內仍需依賴現有兩款車型支撐銷量。

挑戰 3：燃油車回暖，新能源內部競爭加劇

2025 年以來，傳統燃油車市場出現回暖跡象：1-10 月傳統燃料汽車國內銷量達 1114.3 萬輛，同比增長 0.6%。這一變化意味著新能源車企不僅要面臨 “內部內卷”（如鴻蒙智行、零跑的競爭），還要與燃油車爭奪市場份額。小米作為純電品牌，在 “燃油車降價” 的背景下，可能面臨部分用戶 “回流燃油車” 的風險。

06 行業位置：跨界玩家的 “破局者” 角色

在造車新勢力中，小米已穩穩占據 “第一梯隊” 位置。從 2025 年 11 月銷量排名看，鴻蒙智行（近 8.2 萬輛）、零跑汽車（超 7 萬輛）、小米汽車（超 4 萬輛）位列前三。盡管小米銷量低于前兩者，但考慮到其僅靠兩款純電車型，且單車平均售價達25.37 萬元（同比提升 10.9%），其 “單車型盈利能力” 和 “中高端市場滲透率” 已處于行業領先水平。

更值得關注的是，小米汽車正在改寫 “汽車業務與手機業務的關系”。2025 年第 35 周，小米汽車單周營收首次超過小米手機—— 這意味著汽車業務已從 “集團副業” 成長為 “新增長引擎”，也驗證了雷軍 “造車是最后一次創業” 的戰略判斷。從 “手機制造商” 到 “汽車玩家”，小米的跨界成功，為行業提供了 “生態協同驅動產業升級” 的新樣本。

結語：下一步，小米需要 “補短板”

2025 年，小米汽車用 35 萬臺銷量目標的提前完成，證明了跨界造車的可行性；但要實現 “從 40 萬到 100 萬” 的跨越，還需解決 “產品線單一”“訂單可持續性” 等短板。未來，小米能否加快新品推出節奏、深化生態協同優勢、應對燃油車回暖挑戰，將決定其能否在新能源汽車市場的 “下半場” 競爭中繼續保持領先。

雷軍在微博上的感謝信中提到：“造車路上沒有終點，只有新的起點。” 對于小米而言，提前完成 35 萬臺目標只是 “起點”，如何從 “規模增長” 轉向 “高質量增長”，才是接下來最關鍵的命題 —— 這不僅關乎小米汽車的未來，更將影響整個跨界造車賽道的發展方向。

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