大眾在電氣進程方面在合資車企里屬于比較領先的車型，不僅早早推出了一批插混的GTE車型，在油改電方面也有純電高爾夫、寶來、朗逸等車型，近些年也基于全新的MEB平臺打造出了劃時代的ID系列車型，但是相比于大洋對岸的特斯拉以及遙遠東方的中國品牌來說，大眾的電氣化道路實在是太慢了，雖然有追趕的趨勢，但是與國產車型相比在智能化以及核心技術上還是有不小的差距，不過大眾的ID系列憑借自家燃油車差不多的價格以及科幻的外觀還是贏得了不少消費者的心，也把大眾的純電審美帶入了中國市場。

大眾對于全球最大的汽車市場還是相當有誠意的，不僅第一時間引入了ID系列車型，定價與優惠也是比較親民的，近日大眾發布了ID系列的首款B級轎車——ID7，而這款車也將第一時間引入中國市場，這款車可以被看作是邁騰與帕薩特的純電版吧，只不過它是基于全新的純電平臺，定位相似但是底子完全不一樣，未來它將接替邁騰與帕薩特成為南北大眾在國內銷售的主力B級車，顏值夠高科技感夠強，而且技術也夠新。

外觀上ID7采用了ID家族的最新設計風格，相比之前ID系列的SUV風格，ID7是首款轎車產品，不僅將推出轎車版本也將推出旅行車版本，前臉采用了比較圓潤的風格，采用了半封閉式的進氣格柵，上方為封閉式結構，燈組猶如柳葉一般，大燈組由LED光源的燈帶連接，燈組內部有菱形日行燈，貫穿式的燈組辨識度較高，發光的車標也是ID系列的標志性設計，下方為菱形的進氣口，左右兩側的霧燈區域有數個LED燈組組成的燈源，充當日行燈與霧燈，并且與進氣口融為一體。

側面造型修長采用了流線型的設計，腰線從前翼子板一直延伸至尾燈處，造型優雅符合大眾車型的設計，隱藏式的門把手也符合純電車型的定位，進一步降低了風阻，此外整車采用了雙拼配色，這也是ID系列慣用的設計，營造出了懸浮式車頂，總體來說造型簡潔流暢風阻系數較低。尺寸方面預計長度接近5米，軸距可達到3米，屬于標準的B級車，空間表現在同級別里不錯。

尾部設計與前臉呼應，采用了類似的設計元素，比如尾燈組采用了貫穿式的設計，且燈組內部為菱形燈帶，尾部車標同樣可以點亮，而尾部的設計運動感比較強，不過整體比較簡潔，轎車版與旅行版風格類似，總體來說符合大眾的審美。

內飾設計目前僅有效果圖曝光，內部為ID家族風格的設計語言，采用了懷擋設計，并且方向盤上自帶顯示屏以及觸摸按鍵，而方向盤上的大眾車標也首次采用了屏幕顯示，中控臺采用了懸浮式的設計，中控屏尺寸不小而且顯示效果清晰，此外空調出風口隱藏在中控臺之中，儀表盤與之同寬，內飾采用了淺色方案，讓人耳目一新。

動力方案目前僅有后驅版本曝光，四驅版尚未出爐，ID7將搭載一臺最大功率為250kW的電動機，匹配82kWh的電池組，預計續航在600KM左右，對于一臺B級車來說，這個動力總成完全夠用，而且續航也能滿足國內大多數消費者的需求。

總結:ID7的到來給大眾純電車型注入了新鮮的血液，尤其是對于B級車這個大眾最重要的市場而言，是尤為重要的產品，未來它將對標漢EV成為B級車純電車型的新標桿，也是合資品牌B級純電車型中比較有市場的車型。(文/優視汽車 昊陽)

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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