前幾日，凱迪拉克旗下高性能車型CT4-V/CT5-V Blackwing刷新浙江國際賽車場新紀錄的消息在汽車圈里炸開了鍋。

其中，CT5-V Blackwing以1:39.278的圈速成績締造了四門量產車紀錄，而CT4-V Blackwing則以1:41.403的成績刷新了同級量產車的最快圈速。通過這一波營銷，可以說，凱迪拉克Blackwing這次在中國的首秀宣傳工作是做到位了。

而至此也就不禁讓我們想問：凱迪拉克Blackwing真的會入華嗎？未來凱迪拉克CT4-V/CT5-V車型又是否真能引進國內市場銷售呢？

凱迪拉克此次以賽道巡回的方式將CT4-V/CT5-V Blackwing兩款車型在國內完成首秀，其實更像是一次提升凱迪拉克品牌形象的營銷手段。

畢竟，CT5-V Blackwing版本在北美市場的售價是84990美金起，頂配價格更是去到了125980美金，折算下來再算上進口關稅啥的，怎么也到了百萬級別的價格了。所以說實話，引進這兩臺車之后到底有沒有人會買，這恐怕也是上汽通用所擔心和顧慮的問題。

不過，性能車患者們也不要沮喪，官方只是說暫時沒有引進它們的計劃，并不是說完全不會引進，所以這兩臺車還是有可能會進入到咱們國內市場的。

很多買車小白們肯定不解，這個CT4-V/CT5-V Blackwing到底什么來頭？怎么才來到國內首秀，就把浙江國際賽車場的最快圈速給刷新了呢？

其實，凱迪拉克V-Series家族最早誕生于2002年，而如今隨著CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing車型的發布，凱迪拉克的V-Series Blackwing家族也開始在不斷地壯大。

對于凱迪拉克來說，V系列就相當于奔馳的AMG、寶馬的M-Power以及奧迪的RS車系，只不過，這些年凱迪拉克旗下的V系列車型都很少進入到國內市場，因此國人對它的認可度自然也就比AMG、M-POWER、RS要低很多了。

再來說說破浙賽圈速紀錄的這兩臺CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing車型。從外觀來看，兩臺高性能版車型都是基于CT-4/CT5所打造，因此整體造型其實與普通版的車型沒有什么太大差異。

不過，在細節上，CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing還是有一些不同的。比如兩臺車都采用了全新的空氣動力學套件以提升性能。

比如兩臺車均配備了米其林PS 4輪胎，剎車卡鉗也用上了Brembo的前六后四活塞的剎車卡鉗。另外，CT5-V Blackwing還提供碳陶剎車系統供選裝，這你受得了嗎？

內飾方面，兩款車的內飾整體風格和普通版沒有太多出入，但融入更多性能化的設計，比如高性能前排座椅、高性能方向盤以及其他內飾套件。

值得一提的是，兩臺車的座椅不僅都有著出色包裹及支撐性，還同時具備座椅加熱、通風、記憶、腰部按摩等功能。此外，在CT5-V Blackwing上也還可以選裝帶有輕量化碳纖維背板的真皮高性能座椅，以充分滿足駕駛者的需求。

動力方面，CT4-V Blackwing搭載3.6升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為479馬力、最大扭矩為603牛·米，0-100km/h的加速時間約為3.8秒，極速304km/h。

CT5-V Blackwing則是搭載一臺6.2升V8機械增壓發動機，最大能輸出677馬力和893牛·米的夸張扭矩，0-100km/h的加速時間約為3.7秒，極速為322km/h。

變速箱方面，兩款新車均匹配6速手動變速箱，并提供10速手自一體變速箱供選裝。不同于其對手而言，兩款車均只提供后驅。

懸架和底盤方面，后橋電控LSD自然是兩臺新車的標配，這一功能在急速過彎時可以自動將扭矩分配給牽引力更大的后輪，以增強對車尾的控制。另外，第四代凱迪拉克電磁懸架系統也出現在CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing身上，可以讓車輛兼顧日常駕駛和激進的賽道駕駛。

最后，兩款新車都配備了V-Mode駕駛模式以及手動擋轉速匹配功能，駕駛者無需松開油門就可完成換擋。

總的來說，凱迪拉克CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing的國內亮相無疑是讓人驚喜的，雖然上汽通用官方表示目前暫時不會有引進的計劃，但看到其炸裂的性能以及“扮豬吃老虎”的外觀模樣，我們還是非常期待它們兩能夠來到中國市場。

畢竟，像這種大排量V8自吸的“性能猛獸”，在國內已經越來越少了，而性能車擁簇者顯然也想要在有生之年里擁有一臺這樣的車，難道不是嗎？最后，你們覺得這兩臺車將來能否進入國內呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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