在4月份迎來了百余款車扎堆發布、上市后，猶如大浪淘沙一般，有些車迅速冷卻，有些車則迎來一波關注、銷量甚至是優惠幅度的新高。今天列舉的這幾款車，本身就是在各自級別中的熱門車型，但也都將迎來換代，那么相比之下新款有什么優勢，老款優惠幅度又有多大呢？

其實這篇文章的起因，是因為公司樓下來了一臺現款C級，新車還沒上牌。當時就在想車主一定是知道全新國產C級已經發布了，那依然提老款，“事出反常必有妖”。

奔馳C級

在今年的上海車展上，奔馳全新一代國產C級長軸版首發亮相。先來一組數據感受一下，新車軸距達到2954mm，相比全新C級標軸版加長89mm；相比現款國產長軸版加長了34mm。而標軸的E級軸距為2939mm，國產E級軸距為3079mm。

這長軸版長的讓我想起了當年網友們調侃水果手機的長度。不過不同的是，國內市場對于車內空間的需求還是越大越好。不過，即便我們從數字上看加長的很夸張，但依然沒超過3系長軸的2961mm。

國產C級長軸的設計已經可以預見了，對于這套在S級褒貶不一的設計語言，反而大家一致認為在C級上就相得益彰了。而且未來在國內市場將繼續提供立標版本，也是中國市場獨有。

新車長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm。現款為4784/1810/1457mm，軸距為2920mm。從車側來看，新老的姿態差異不大。

全新C級直接跳過了雙聯屏時代，并延續了S級上的最新內飾設計風格。新車將配備12.3英寸數字儀表盤+11.9英寸中控屏。內置第二代MBUX人機交互系統，在人機交互、智能化和處理速度方面都得以優化，并擁有更大的內存和更高分辨率。

動力方面，新車與現款動力布局是相同的，只是將搭載由北京奔馳汽車有限公司生產的發動機。從申報圖（上圖）中可以發現，將包括型號為254915 1.5T直列四缸和1.5T直列四缸+48V、型號為254920 2.0T直列四缸三種動力。就1.5T車型來說，相比于現款參數略微提升。

現款優惠8萬

在2021年一季度時，奔馳C級優惠約6萬元，奧迪A4L的優惠為8萬元左右。而在上海車展全新國產C級發布之后，不僅再次增加了C級的關注度，同時優惠幅度也明顯增大，已經與A4L持平。在最新的報價中，C級的優惠幅度達到8.1萬元。比如售價35.68萬元的C 260 L運動星耀臻藏版，裸車已經降至27萬元+。

對于相同的動力總成布局而言，如果對于全新C級沒有特別深愛的話，現在入手現款C級確實是個不錯的時機，畢竟現在能省出一臺飛度的價格。只不過內飾設計方面，還停留在上上個時代。

本田思域

在4月底本田官方正式發布了第十一代思域，預計三季度先在北美上市。而兩廂版車型，或將于6月份發布。自1972年思域誕生以來，僅北美市場就已經賣出了超過1200萬臺。也是本田在北美市場的重點布局車型。對于國內來說，目前已經完成工信部申報，預計或將于今年底上市。所以，其實留給老款思域的時間還很多。

把全新思域和現款放在一起來看，車頭或者說引擎蓋部分更顯長，這并不是視覺上的差異，而是A柱底部確實向后移了1.96英寸（約為49.7mm）。而十代營造的這種向前收緊、凝視的造型，在十一代上也不復存在。

車尾還保留著溜背式的曲線，并采用了隱藏式排氣布局，連現在的中置“Type c”都給沒收了。不過新車輪眉的設計，算是對于外觀運動化的有效挽救。且從十一代思域的申報信息來看，長寬高為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm。而現款思域三廂是4658/1800/1416mm，軸距為2700mm。在車身長度和軸距方面，有明顯增加。

全新的內飾設計風格也與現款完全不同，整體布局因貫穿式出風口的設計顯得更舒展。并在高配車型上將配備包括10.2英寸全液晶儀表、9英寸中控屏。內置Honda Connect系統并支持無線Apple CarPlay和Android Auto。

除了表象變化外，十一代思域的扭轉剛性提升了8％，彎曲剛性提升了13％。同時，基于本田最新ACE承載式車身結構，在滿足碰撞標準的前提下實現更優的輕量化。并針對碰撞中保護乘員頭部的問題，將換裝全新前排氣囊。

對于本田SENSING主動安全系統方面，新車將換裝新的攝像頭。相比于現款，將實現更廣的圖像捕捉角度。也將支持包括行人、騎行者、車輛和障礙物等的識別。

未來在國內，新車將搭載低/高功率兩種調校的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率分別為129馬力和182馬力。現款思域的1.0T最大功率為125馬力，1.5T最大功率為177馬力。傳動或將全系匹配CVT變速箱。

現款優惠不大

因為全新一代思域到國內預計要等到年底，所以現在老款思域的優惠幅度并沒受新款影響。目前優惠幅度在5000元~20000元不等。對于新款和現款的造型巨大差異，也會影響對于新款的期待。如果真準備抄底十代思域的話，可以等到9月份再詢問一下優惠力度。

雖然現款思域配備1.5T發動機，看著并不是那么的戰斗。但在實際駕駛感受層面，用我們主持人大白的話說，就是會讓你越開越快的一臺車。

1.5T+CVT的組合，初段響應迅速，這可以讓你把握每一個紅綠燈“桿位”。轉向的指向性在這個級別里可以用精準來形容了，曠量很小且路感清晰。當然，對于噪音的抑制，無論是風噪還是發動機噪音，都是一直以來的槽點。據官方稱，全新的十一代思域在噪音抑制方面會有明顯提升，我們也就“將信將疑”吧。

日產奇駿

全新一代奇駿預計將于7月上市，新車已經在2021上海車展完成了正式首發亮相。除了全新的造型外，新車基于CMF-CD平臺打造，相比老款具有更高車身剛性，并實現了進一步輕量化。換裝1.5T 三缸渦輪增壓發動機，即便是具有可變壓縮比，但對于國內市場而言，“三”不吉利。

造型的改動就因人而異了，但是整體視覺感上回歸到了第二代奇駿那種硬派設計風格。車身尺寸方面，新車長寬高為4681/1840/1730mm，軸距2706mm。相比于現款車型，其軸距相同，但在長寬高方面略有提升。（現款奇駿長寬高4675/1820/1722mm）

奇駿從2000年出世，到2002年引入國內隨后的國產，至今已經累積了非常龐大的用戶群以及不錯的口碑。配有差速器鎖止，也是同級中少有擁有一定越野能力的家用SUV車型。雖然是日產家族的主力車型，但是對全新奇駿，目前網友的反饋并不好，最主要的關鍵詞便是“三缸”。

新車將搭載1.5T 三缸VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機。發動機能在8:1-14:1之間智能切換壓縮比，可實現兼顧燃油經濟性和高動力輸出的特點。其最大功率204馬力，峰值扭矩300牛·米。傳動匹配模擬8速CVT變速箱，并配備第二代4×4-i智能全模式四驅系統。

現款2.5L車型

雖然這臺新的1.5T發動機參數要優于現款2.5L車型，但三缸這個事兒確實非常不符合國內市場的認知。即便是很多人說“技術日產回來了”，但也很難改變大家的看法，至于全新奇駿未來的銷量比“X”檔案還難破解。

現款優惠近4萬

雖然全新一代奇駿已經到店，但對于老款車型的銷量干擾并不算明顯。且從部分4S店了解到，在一季度老款車型曾擁有4萬+的優惠力度。在最新車主提交的成交價格中，現在依然是2.0L車型有約4萬的優惠，2.5L車型有3萬左右的優惠。

2020款

其實老款奇駿的特點就是空間、舒適性和相對不錯的燃油經濟性，而全新一代車型與老款在空間方面相差無幾，但也必須要承認在配置、車身剛性以及動力表現的提升。但對于4萬元的優惠來說還是比較實惠的，抄底也確實是個好時機。

這還有個漢蘭達

其實漢蘭達也應該在這篇文章里的，畢竟廣汽豐田 全新漢蘭達和一汽豐田 皇冠陸放在2021上海車展上也大放異彩。且從4S店的反饋來看，目前新車到店后門庭若市。但今天我就不在贅述了，因為我同事隔壁老王已經專門整理了一期關于現款漢蘭達是否降價、是否繼續等車的詳細報道。可以搜索觀看~

最后：

除了選車之外，買車時機也是個挺深奧的事兒。等全新車型吧，技術是新的、造型是新的，價格也是堅挺的。買老款吧，怕是庫存的、怕是過時的，都合適了又怕停產沒撈著。所以抄底還是等新，一看預算二看顏值。情人眼里出西施，顏值不一定滿足所有人期待，但足夠便宜的話一定可以。

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